オフロードライダー – Dirt & MOTO Magazine

Cycraから、さらに機能性を高めた新ハンドガード、ウルトラ・プロベンド CRMラップアラウンド・ハンドガードが登場！

独自のアイディアや機能性を持ち、オフロードライダーやモタードライダーに人気の高い、Cycra（サイクラ）社のハンドガード。この度、その使い勝手をさらに向上させた新製品が発売された。詳細は、日本代理店からの紹介文に譲りたいが、もしものトラブルを回避する為に、チェックしたいアイテムだ。

新しいウルトラ・プロベンドCRMハンドガードは、お客様が愛用されているCycraのハンドガードの数々の良いとこどりをし、さらにそのあらゆる機能をパワーアップさせて完成した新しいハンドガードです。

商品詳細：
・トレードマークのプロベンドディップシェイプ：プロベンドシェイプハンドガードは手の外側面が干渉しにくいデザインです。外側がカーブすることで手や腕周りの自由度が増します。
・センター・リーチ・マウント・システム [CRM] |革命的なデザインを誇るCRMウルトラクランプはハンドガードにより強固に固定され、あらゆるハンドルバーとの間にも十分なクリアランスが取れます。新しいエアサストップキャップにもアクセスしやすい！
・特許取得済マウント [US 8,820,191] |　中央部分を山の形に曲げたCRMバーとプロベンドバーを高い位置に固定するがっしりとしたクランプ（大きな六角ボルト＆太いアーム）はケーブルやホースとの干渉を防ぎます。
・特許取得済CNC バー | CNC機械加工された新しいビレットバーは6061航空機グレードのアルミニウム製です。優れた剛性とスリムなプロファイルを実現するためにバーの場所別に太さ（厚さ）を変える工夫が施されています。
・インデックス・ボルト・システム |クランプとバーをしっかり締め安全を保ちながら、クランプを取り付ける位置を調節できます。バーに埋め込むテーパーボルト（皿ねじ）は、頭部の出っ張りが目立たないためケーブル類の思わぬ障害を防ぐことができます。
・NEW シールドデザイン | Cycra エンデューロハンドシールドからヒントを得て新しく生まれ変わりました。人間工学に基づいたプロファイルとデザインを併せ持つシールドです。シールド上下の取り外し可能なデュアル・ベンチレーション・システムを採用。ベンチレーションカバーの取り外しが可能なのでライダーの好みに調整できます。
・プラスチックデザイン製射出成形品のこのシールドは内蔵のフレックスゾーンとちょうど良いバランスをとり高い強度と剛性を実現しました。シールドも豊富なカラーから選択可能。左右セットでの販売。
・NEWグラインダーデザイン| ウルトラ・プロベンドCRMバーの一体型摩耗防止用樹脂バンパーは、最大限に保護するために新しいフィット感とカバレッジデザインが施され進化しました。
・パワーグリップ・バーエンド |今まで以上に安全な装着を実現するスロット付きバレル。マウントはスタンダードバー用とファットバー（テーパーバー）用の2種類。

[ 製品情報 ]

メーカー／Cycra
販売元／MOTO禅
製品名／C.R.M.ウルトラハンドガードフルキット（クランプ付）
価格／2万4,000円（税抜）
カラー／ブラック、ブルー、ハスク・ブルー、グリーン、イエロー、ホワイト、オレンジ、レッド

[ お問い合わせ ]
MOTO禅
TEL／042-379-8842

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三月は深き紅のダートを　Dirt58 老体KLX250SR、少しずつ各部の劣化が始まる。その1

掲載日：2015年11月19日

取材協力／ミサイルファクトリー

フロントブレーキが抜けた！
1986年製、そろそろガタ出ますよね

かなり低身長ユーザー用にモデファイされた、うちのカワサキ・KLX250SR。バッテリーレス＆パワー重視の時代個体の為、2015年の現在も可愛がってオフロード走行のお供にしていますが、まあ流石に、寄る年波には勝てないというもので、少しずつアチラコチラの調子を崩しています。

モトクロスコースでバッキバキに走らせているのも要因かもしれません。今回は、なんとフロントブレーキが抜けてしまい、全開までレバーを握り込んでもブレーキパッドは1mmも動かず。コース走行はフロントブレーキが駄目になってもなんとか走れますが、公道の走行は怖い事この上ないので、すぐに今の主治医である『ミサイルファクトリー』小川店長に連絡をして、診てもらう事にしました。

当初はふたりとも、「エア噛みでもしたんでしょ」と考えていました。だいぶん、雨の日が多く湿気が多かったですし。ところが、エア抜きなどを行っても症状が一向に改善しない。小川店長が色々とトライしてみますが、駄目です。結局は結論として、ブレーキのマスターシリンダーがおかしい、という事になり、部品を交換しないと直らない状態である事が分かりました。以前、リアブレーキも同様の症状に見舞われたので、やはりどちらも寿命と考えられます。

カワサキ・KLX250SR（'98）のフロントブレーキが利かなくなった。当初は、エア噛みなど軽微なトラブルだろうと小川店長も考えた。 — カワサキ・KLX250SR（’98）のフロントブレーキが利かなくなった。当初は、エア噛みなど軽微なトラブルだろうと小川店長も考えた。

モータサイクルでは未だにDOT4オイルを使う事が多いが、環境問題や作業のしやすさを考えれば、マウンテンバイクのようにミネラルオイルに切り替えるべき。

専用の道具などを使いフロントブレーキのエア抜きを行っている小川店長。しかし、いくらやっても一向に改善されない!?

さてしかし、神奈川県の溝の口近辺まで自走で来てしまっていて、これからまたこの状態で帰るのは危険です。そこで小川店長の腕が光ります。ラリーレイドの現場で、様々なシチュエーションのトラブルに対処して来ているので、今回のような「部品がないがなんとか修理しないと」、という時は心強いです。具体的な作業内容は省略しますが、取り敢えず、しっかりとフロントブレーキが効く状態にまで、補修部品を使わずに改善しました。もちろん、これがベストな状態ではないですから急ぎ部品を取り寄せて修理は必要ですが、この日、自宅に帰るのには安全に走れました。

結局は、マスターシリンダーの内部部品劣化が原因という結論に。しかし、当然店先にその補修部品はなく、普通ならばそのまま乗って帰るしかない。小川店長は、その持てるスキルをフルに発揮し、応急処置的に、ブレーキが利くように奮闘。

早くこのKLX250SR、多くのオフロードライダーにお見せしたいのですが、タイミング合わずどうもその機会を逃しています。今回も突如のトラブル発生ですし、もう少しクリーンな状態で並べるには時間が掛かりそうです。お楽しみに！

走行時間はそれほどでもなかったが、季節の変わり目でもあったので、エンジンオイルの交換も行った。それこそエンジンはもう替りがないので、大事に使いたい。

今回はオイルフィルターの交換は実施しなかったが、次回くらいには行いたい。オイル内の汚れをさらに積極的に取り除く商品も導入予定。

オイル交換の際、キックアームの根本の緩みを発見した小川店長。オーナーはこのマシンしか知らないし、普段から乗っているので、こういうささいな変化は気付き難い。専門店でのオイル交換は大事。

＜続く＞

数々のラリーレイドに参加した経験を多く持ち、元々は九州で活動していたが、ダカールラリーのカミオンクラスで有名な日野チームスガワラにメカニック員として声を掛けられ上京。2年間チームスタッフとして活躍し、その後そのまま関東に留まり現在の場所に専門店を開く。長距離系オフロードの他、エンデューロにも造詣が深く、また自身も頻繁にバイクに乗るため、ライディングテクニックも高いものを持つ。店内ではおいしいコーヒーもいただけます。

住所／〒213-0022　神奈川県川崎市高津区千年670
電話／044-766-7444
営業時間／10時〜20時（金曜日だけ深夜営業を行う事あり/要確認）
定休日／日曜・祝日他
URL／http://missilefactory.jimdo.com/

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