三月は深き紅のダートを Dirt59 老体KLX250SR、少しずつ各部の劣化が始まる。その2
掲載日：2015年12月1日
持病とも言える
ブレーキバルブの断線
前回、フロントブレーキが抜けてしまった、我が愛車、カワサキ・KLX250SR。続けざまにアチラコチラに不具合が生じました。1986年製の個体、そろそろ調子を崩し始めたようです。
とは言っても、実は今回のトラブルはある意味、持病。このKLX250SRは、どういう訳だか、テールランプのブレーキバルブ（ダブル球なので、ブレーキライトのフィラメント）がしょっちゅう切れるのです。決して、振動の多いオフロード走行が理由ではなく、街乗り中でもこの症状が出ます。傾向としては、アクセルを全開近くにまで回すと切れる事が多く、もしかしたら渦電流になるのかもしれません。
直接の関係性はないとは思うのですけど、メーターランプの補助球も切れていて、こちらを放置するようになってから、ブレーキバルブは切れやすくなった印象も持っています。
さて、このテールランプのトラブル。恒例化してはいるので、エンジン始動、アイドリング時にチェックするようにしています。今回は出先で起きましたが、さすがによくある事なので、リアに備わる小型バッグ内にスペア球を入れてあり、事なきを得ました。しかしまあ、こんなに切れやすいの、どうしましょう？ ここ最近は起きてなかった事もあり、そろそろ、抜本的な対策を施したいです。
そこで閃いたのが、素人ながらの考えで、LED化です。もともとは、振動による球切れが起きない、と言ってオフロード界ではアフターパーツで用意される事が多かったですが、今はモーターサイクル全般でLED化はメーンで、大掛かりな改造が不要な、バルブを交換するだけでLED化出来る商品も用意されています。KLX250SRも、オフロード系のパーツカタログを眺めてみましたが、テール周りの意匠が変わるのと、決して楽な加工ではなさそうだったので、バルブを交換するだけで可能な商品を探してみました。
結果、本来はハーレー用ですがKLX250SRにも使えそうで、また不要なナンバー灯もなかった商品だったので、購入。こちらに交換してみました。作業はバルブを交換するだけの簡単なものかと思いきや、微妙に寸法が異なるのか、なかなかハウジング側のロック爪にLEDバルブが引っ掛かりません。結局は、ハウジングをリアフェンダーから取り外して、なんとか取付けました。ですので、点灯テスト動画はこのようになっています。
テールランプカバーが赤色なのにわざわざレッドLEDを選択したのは、LEDは光線の直進性が高く、カバーによっては白色を選ぶと、明かりも白っぽくなってしまう事があるからです。危険度が高いモーターサイクルでは、絶対に「赤色」を主張したかったからの選択です。下の動画で確認出来ますが、日中でもしっかり赤色に光っていて、ブレーキランプ点灯との差異も違いが分かります。250ccは車検がないのでこのあたりの基準値がなく、少しこわいですね。
＜続く＞
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HONDA「CRF1000L Africa Twin」の技術概要を発表。
Hondaの英国現地法人であるホンダモーターヨーロッパ・リミテッドは、現地時間2015年7月24日（金）午前9時に以下を発表しましたので、その内容をご案内いたします。
HONDA「CRF1000L Africa Twin」の技術概要を発表。
※本記事は、2015年7月24日に発表された内容のものです。
Hondaの英国現地法人であるホンダモーターヨーロッパ・リミテッド（本社:バークシャー州ブラックネル）は、現地時間2015年7月24日（金）午前9時に以下を発表しましたので、その内容をご案内いたします。
＜ご参考＞
Hondaは、2015年末に欧州で発売を予定している「CRF1000L Africa Twin」の技術概要について発表しました。
CRF1000L Africa Twinは、1990年代に大人気を博した「XRV750 Africa Twin」同様、オンロード、オフロードを問わず、世界中のさまざまな道を走破できるアドベンチャーモデルです。「どこへでも行ける」をコンセプトに、「True Adventure:真の冒険」に向けた究極の装備を持つモデルとして開発しました。
新開発の998ccエンジンは、コンパクトながら高い性能を発揮し、軽量なセミダブルクレードルフレームの採用によってオフロードでの優れた走行性能とオンロードでの機敏なハンドリングを両立。さらに、デュアル・クラッチ・トランスミッション（以下DCT）のコントロール性能を向上したほか、ABSとHonda セレクタブル トルク コントロールを搭載したモデルもタイプ設定しています。車体色は、ダカールラリー参戦マシン「CRF450 RALLY」のカラーをまとった“CRF ラリー”をはじめ、トリコロール、シルバー、ブラックの全4種類を予定しています。
欧州でのメーカー希望小売価格（税込）は、スタンダードモデルで12,100ユーロ（販売国の税金によって異なります）を予定しています。
このCRF1000L Africa Twinは、欧州での発売後、北米や日本などでの販売を計画しています。
＝主な特長＝
●70kW※を誇る軽量・コンパクトな998ccエンジン
モトクロスマシン「CRF450R」「CRF250R」など、レーシングマシンの開発で培ったノウハウを活用し、軽量でコンパクトなパッケージを実現。これらのモデル同様の4バルブユニカムヘッドと、Hondaのフラッグシップスポーツモデルである「CBR1000RR Fireblade」と同じ素材の軽量カムシャフトを採用しています。
出力性能にもこだわり、270度位相クランクシャフトによって、どの回転域においてもレスポンスがよく、回転数が上がるにつれて、深みのあるエンジン音を響かせながらしっかりとトラクションを感じさせるほか、2軸プライマリーバランスシャフトが振動を軽減します。
また、ウォーターポンプはクラッチケースの内部に収納し、燃料系のポンプと共用のバランサーシャフトによって駆動。さらにクランクケースを低い位置にデザインすることで、コンパクトなパッケージングを実現しました。
※欧州仕様車の数値
●安定した走行と機敏性を両立した車体と足回り
スチールのセミダブルクレードルフレームが、高速走行時の安定性を提供します。最大積載時においても、オフロードで安定感のある走行ができるよう、軽快性と耐久性のバランスを図っています。マス集中化により、バッテリーはシリンダーヘッドの後ろに搭載するなど低重心化を図りました。
また、ブレーキにはニッシン製の4ポットラジアルキャリパー、ならびに310mmのウェーブ形状のフローティングディスクを装備。サスペンションにはショーワ製を採用し、ロングストロークの倒立フロントフォークは、フルアジャスター機能付き。リアショックは、ダイヤル式油圧プリロードアジャスターを搭載しました。CRF450 RALLY同様に、フロントとリアにはそれぞれ21/18インチのスポークホイールを採用。それぞれ90/90-21、150/70-18サイズのチューブタイヤを装備しています。
●デザインテーマ「UNLIMITED ADVENTURE」
「UNLIMITED ADVENTURE（無限の冒険）」をテーマにデザインされたスタイリングは、最低限のボディーワークによる軽量のデザイン形状とし、ライダーを外気から守ると同時に、スリムで軽快な印象を実現しました。2灯ヘッドライトは、初代Africa Twinの風貌を踏襲。シート高は20mmの幅で調整が可能です。18.8Lの大容量燃料タンクは、良好な燃費性能とあいまって、ワンチャージでの航続距離は400kmを可能にしました。
●DCT搭載車をタイプ設定 =アドベンチャーユースに最適なDCT=
Hondaの独自技術である二輪車用DCT搭載車をタイプ設定。今回のDCTにはマニュアルモードのほか、良好な燃費性能と快適なクルージングを最適なバランスで発揮できるように設定された「Dモード」、スポーティーな走りをさらに追求した変速パターンを採用した「Sモード」という、2つのオートマチックモードを備えています。
さらに、このDCTは、アドベンチャーの環境においても本来の性能を最大限に発揮します。インストゥルメントパネルの右側に装備したGスイッチを押すと、ギア変速時のクラッチのすべりを最小限にすることで、トラクションを改善。これによりライダーは、オフロード走行時に重要となるマシンコントロールが容易になります。また、新機能として、登降坂角を感知する制御を採用。傾斜角に最適なシフトパターンを適合させます。
主要諸元
車名 CRF1000L Africa Twin
全長×全幅×全高 （mm） スタンダードタイプ：2,335×875×1,475
ABS／DCT搭載タイプ：2,335×930×1,475
軸距 （mm） 1,575
最低地上高 （mm） 250
シート高 （mm） スタンダード：870
ローポジション：850
車両重量 （kg） スタンダードタイプ：228
ABS搭載タイプ：232
DCT搭載タイプ：242
乗車定員 （人） 2
最小回転半径 （m） 2.5
エンジン型式・種類 水冷 4ストローク OHC 4バルブ 直列2気筒
総排気量 （cm3） 998
内径×行程 （mm） 92.0×75.1
最高出力 （kW/rpm） 70/7,500
最大トルク （N･m/rpm） 98/6,000
燃料タンク容量 （L） 18.8
クラッチ形式 湿式多板コイルスプリング式
変速機形式 マニュアルミッションタイプ：常時噛合式6段リターン
DCT搭載タイプ：電子式6段変速（DCT）
タイヤ 前 90/90-R21（チューブタイプ）
後 150/70-R18（チューブタイプ）
ブレーキ形式 前 油圧式ダブルディスク
後 油圧式ディスク
フレーム形式 セミダブルクレードル
*数値は、欧州仕様です
[ リリース元 ]
本田技研工業
TEL／0120-086819（お客様相談センター）
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