KLX250SR – Dirt & MOTO Magazine

三月は深き紅のダートを　Dirt59 老体KLX250SR、少しずつ各部の劣化が始まる。その2

前回、フロントブレーキが抜けてしまった、我が愛車、カワサキ・KLX250SR。続けざまにアチラコチラに不具合が生じました。1986年製の個体、そろそろ調子を崩し始めたようです。

三月は深き紅のダートを　Dirt59 老体KLX250SR、少しずつ各部の劣化が始まる。その2

掲載日：2015年12月1日

持病とも言える
ブレーキバルブの断線

とは言っても、実は今回のトラブルはある意味、持病。このKLX250SRは、どういう訳だか、テールランプのブレーキバルブ（ダブル球なので、ブレーキライトのフィラメント）がしょっちゅう切れるのです。決して、振動の多いオフロード走行が理由ではなく、街乗り中でもこの症状が出ます。傾向としては、アクセルを全開近くにまで回すと切れる事が多く、もしかしたら渦電流になるのかもしれません。

このKLX250SRは1986年製とそこそこ年季の入ったオフロード車なので、テールランプデザインはやや古めかしいデザイン。いつもこのように、テールランプのみが残り、ブレーキバルブが切れてしまう。

直接の関係性はないとは思うのですけど、メーターランプの補助球も切れていて、こちらを放置するようになってから、ブレーキバルブは切れやすくなった印象も持っています。

さて、このテールランプのトラブル。恒例化してはいるので、エンジン始動、アイドリング時にチェックするようにしています。今回は出先で起きましたが、さすがによくある事なので、リアに備わる小型バッグ内にスペア球を入れてあり、事なきを得ました。しかしまあ、こんなに切れやすいの、どうしましょう？　ここ最近は起きてなかった事もあり、そろそろ、抜本的な対策を施したいです。

そこで閃いたのが、素人ながらの考えで、LED化です。もともとは、振動による球切れが起きない、と言ってオフロード界ではアフターパーツで用意される事が多かったですが、今はモーターサイクル全般でLED化はメーンで、大掛かりな改造が不要な、バルブを交換するだけでLED化出来る商品も用意されています。KLX250SRも、オフロード系のパーツカタログを眺めてみましたが、テール周りの意匠が変わるのと、決して楽な加工ではなさそうだったので、バルブを交換するだけで可能な商品を探してみました。

結果、本来はハーレー用ですがKLX250SRにも使えそうで、また不要なナンバー灯もなかった商品だったので、購入。こちらに交換してみました。作業はバルブを交換するだけの簡単なものかと思いきや、微妙に寸法が異なるのか、なかなかハウジング側のロック爪にLEDバルブが引っ掛かりません。結局は、ハウジングをリアフェンダーから取り外して、なんとか取付けました。ですので、点灯テスト動画はこのようになっています。

テールランプカバーが赤色なのにわざわざレッドLEDを選択したのは、LEDは光線の直進性が高く、カバーによっては白色を選ぶと、明かりも白っぽくなってしまう事があるからです。危険度が高いモーターサイクルでは、絶対に「赤色」を主張したかったからの選択です。下の動画で確認出来ますが、日中でもしっかり赤色に光っていて、ブレーキランプ点灯との差異も違いが分かります。250ccは車検がないのでこのあたりの基準値がなく、少しこわいですね。

＜続く＞

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三月は深き紅のダートを　Dirt58 老体KLX250SR、少しずつ各部の劣化が始まる。その1

かなり低身長ユーザー用にモデファイされた、うちのカワサキ・KLX250SR。少しずつアチラコチラの調子を崩しています。

三月は深き紅のダートを　Dirt58 老体KLX250SR、少しずつ各部の劣化が始まる。その1

掲載日：2015年11月19日

取材協力／ミサイルファクトリー

フロントブレーキが抜けた！
1986年製、そろそろガタ出ますよね

かなり低身長ユーザー用にモデファイされた、うちのカワサキ・KLX250SR。バッテリーレス＆パワー重視の時代個体の為、2015年の現在も可愛がってオフロード走行のお供にしていますが、まあ流石に、寄る年波には勝てないというもので、少しずつアチラコチラの調子を崩しています。

モトクロスコースでバッキバキに走らせているのも要因かもしれません。今回は、なんとフロントブレーキが抜けてしまい、全開までレバーを握り込んでもブレーキパッドは1mmも動かず。コース走行はフロントブレーキが駄目になってもなんとか走れますが、公道の走行は怖い事この上ないので、すぐに今の主治医である『ミサイルファクトリー』小川店長に連絡をして、診てもらう事にしました。

当初はふたりとも、「エア噛みでもしたんでしょ」と考えていました。だいぶん、雨の日が多く湿気が多かったですし。ところが、エア抜きなどを行っても症状が一向に改善しない。小川店長が色々とトライしてみますが、駄目です。結局は結論として、ブレーキのマスターシリンダーがおかしい、という事になり、部品を交換しないと直らない状態である事が分かりました。以前、リアブレーキも同様の症状に見舞われたので、やはりどちらも寿命と考えられます。

カワサキ・KLX250SR（'98）のフロントブレーキが利かなくなった。当初は、エア噛みなど軽微なトラブルだろうと小川店長も考えた。 — カワサキ・KLX250SR（’98）のフロントブレーキが利かなくなった。当初は、エア噛みなど軽微なトラブルだろうと小川店長も考えた。

モータサイクルでは未だにDOT4オイルを使う事が多いが、環境問題や作業のしやすさを考えれば、マウンテンバイクのようにミネラルオイルに切り替えるべき。

専用の道具などを使いフロントブレーキのエア抜きを行っている小川店長。しかし、いくらやっても一向に改善されない!?

さてしかし、神奈川県の溝の口近辺まで自走で来てしまっていて、これからまたこの状態で帰るのは危険です。そこで小川店長の腕が光ります。ラリーレイドの現場で、様々なシチュエーションのトラブルに対処して来ているので、今回のような「部品がないがなんとか修理しないと」、という時は心強いです。具体的な作業内容は省略しますが、取り敢えず、しっかりとフロントブレーキが効く状態にまで、補修部品を使わずに改善しました。もちろん、これがベストな状態ではないですから急ぎ部品を取り寄せて修理は必要ですが、この日、自宅に帰るのには安全に走れました。

結局は、マスターシリンダーの内部部品劣化が原因という結論に。しかし、当然店先にその補修部品はなく、普通ならばそのまま乗って帰るしかない。小川店長は、その持てるスキルをフルに発揮し、応急処置的に、ブレーキが利くように奮闘。

早くこのKLX250SR、多くのオフロードライダーにお見せしたいのですが、タイミング合わずどうもその機会を逃しています。今回も突如のトラブル発生ですし、もう少しクリーンな状態で並べるには時間が掛かりそうです。お楽しみに！

走行時間はそれほどでもなかったが、季節の変わり目でもあったので、エンジンオイルの交換も行った。それこそエンジンはもう替りがないので、大事に使いたい。

今回はオイルフィルターの交換は実施しなかったが、次回くらいには行いたい。オイル内の汚れをさらに積極的に取り除く商品も導入予定。

オイル交換の際、キックアームの根本の緩みを発見した小川店長。オーナーはこのマシンしか知らないし、普段から乗っているので、こういうささいな変化は気付き難い。専門店でのオイル交換は大事。

＜続く＞

数々のラリーレイドに参加した経験を多く持ち、元々は九州で活動していたが、ダカールラリーのカミオンクラスで有名な日野チームスガワラにメカニック員として声を掛けられ上京。2年間チームスタッフとして活躍し、その後そのまま関東に留まり現在の場所に専門店を開く。長距離系オフロードの他、エンデューロにも造詣が深く、また自身も頻繁にバイクに乗るため、ライディングテクニックも高いものを持つ。店内ではおいしいコーヒーもいただけます。

住所／〒213-0022　神奈川県川崎市高津区千年670
電話／044-766-7444
営業時間／10時〜20時（金曜日だけ深夜営業を行う事あり/要確認）
定休日／日曜・祝日他
URL／http://missilefactory.jimdo.com/

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三月は深き紅のダートを　Dirt57 リフレッシュしたKLX250SR仕上がり上々！

KLX250SRの前後サスペンションを『HIR（Hisashige Issei Racing）』でリフレッシュしてもらってから、数か月。

掲載日：2014年12月17日　※本記事は他媒体で連載していたもの（現在は抹消）を復刻したものです。

取材協力／ダートフリーク、ダンロップ、テクニクス、野口装美、ミサイルファクトリー、MCインターナショナル、HIR

完璧に仕上がった前後サスペンション
野口装美製シートも予想以上の高性能さ

KLX250SRの前後サスペンションを『HIR（Hisashige Issei Racing）』でリフレッシュしてもらってから、数か月。その間、まったくオフロード走行をする機会に恵まれなかったのですが、先日奮起して、ようやくコースに出かけてきました。もちろん、自走です。

そのコースは整備が殆ど行われていない自然のオフロードなので、とにかく路面のギャップが凄いです。大きなうねりが随所にあり、また場所によってはかなりの深さがあります。ジャンプの踏切もかなり荒れていて、走行テストにはうってつけの環境です。

さらに言うと、このコースを前に訪れてからもう10年以上も経過していて1周サラッと走ってみると、やはり当時の記憶と違うところが随所にあります。久しぶりのフルサイズマシン（250cc）走行というのもあり、始めのうちはゆっくり丁寧に走りました。この時にまず驚いたのが、サスペンションの運動性能。HIRによってリフレッシュされたサスペンションは、前後とも非常に良い動きをして低速の走行でもギャップのうねりを上手く吸収してくれます。リアの反動もコントロールしやすい動きで、まったく新しいマシンのように変わりました。とても驚き、また感心です。中本さん（HIR）、ヤルな！

コースまでは荷台のラックに荷物を括りつけて自走。現地でミラーや、転倒で影響が大きいリア周りの保安部品を外して準備はだいたいOK。エアゲージを忘れ、空気圧は大まか。

HIRの中本さんに聞かなかったが、以前からサスペンションオイルをブレンドして使っているようだったので、このKLXもそれを使っている？　サスペンションは見違えるように良くなった。

久しぶりのコースの感触を確かめたらパドックに戻り、しばし休憩。エンジンが途中で止まるようなこともなく、『ミサイルファクトリー』で行ったキャブレターの改造も問題ないようです。1本目の本格走行だったので休憩を充分にとってから、再びコースイン。今度は徐々にペースをアップしていきます。すると、低速の時はただのうねりであった深いギャップが、スピードを上げることで尖った激しい突き上げに変わります。以前であれば、この時、お尻に加わる衝撃はかなりのものだったのですが、『野口装美』によってカスタムされた新しいシートの衝撃吸収性たるや！　とんでもなく吸収性が良いのです。コースに慣れてきて、さらにペースアップしてもこの印象は変わることなく、オフロードバイクユーザーはみんな野口装美製のシートに変えたほうがいいのではないか？　と思うほど素晴らしいシートに生まれ変わってました。こちらもやはり驚きです。野口さん、やりますな！

この野口装美謹製シートがまたとんでもなく良いこと。ショック吸収性はもはや別次元で、すべてのオフロードユーザーにお薦めしたい。コーナリングでのシッティングも良好。

また、KLX250SRはそこそこトルクがあるので、ここのコースの低速コーナーは2速～3速でこなせることが多いです。ただ、当然クラッチを丁寧に当てる必要があるのですが、『マグラの油圧クラッチ（167マスター）』がまた調子の良いこと。引きは軽いし、とても繊細なコントロールが可能。クラッチプレートが過熱してきてもフィーリングが変わることもなく、コーナーワークは劇的に良くなりました。左手のストレスがグッと減ります。167マスターは対応する車種が多いので、安い買い物ではないですが激しいオフロード走行をする人は、ぜひ導入してみてください。凄く走りが変わりますよ。

まだまだ国産オフロード車では一般的でない油圧クラッチを簡単に導入できる、マグラ・167マスターキット。本気のオフロードトラックを走って初めて真価が分かったが、まさかここまでの効果とは予想外。

低速でよく動いてくれたサスペンションは、ペースアップしても動きが破綻することなく、しっかりと衝撃を吸収しながら路面を捉えてくれます。まだ山の新しい『ダンロップ D909』もとても優れたグリップ力を発揮してくれるので、どのセクションでも怖さを感じることがありません。全体的に車高を落としたこのKLX250SRですが、路面にエンジン下部を大きくヒットさせるようなこともありませんでした。むしろシートに跨った状態のキック始動が容易になり、カスタムの方向性は大正解です。

公道走行が可能なまっとうなオフロードレースタイヤのダンロップ・D909。アスファルト路面ではやはり滑るのでそれなりに注意が必要だが、オフロードでのグリップ力は完璧。ライン取りも正確にできる

ZETAのバーライズキットとプリロード調整（リア）で全体的に下げた車高。オフロードではグランドヒットが心配になるが、ぼくにとっては足着き性のほうが重要。今のところ、旋回性も含め問題はない。

このように、多くのカスタマイズを施した我がKLX250SR、現状ではかなり最強と言えます。完全自己満足ですが、とても良いマシンに仕上がってますよ。これは、読者のみなさんにもいずれ見てもらえる機会を作りたいです。次回の走行ではHIRからお借りしているカスタパーツ、『サブエアチャンバー』を試してみたいと思います。あら、とうとう正体を明かしてしまいましたね。単純に言うと、フロントサスペンションの硬さを変えられる効果があります。次回以降をお楽しみに！

こちらも変更している、SKFのフォークシールキット。摺動抵抗が抜群に減るスペシャルアイテム。若干傷みのある右フォークに使用しても、オイル漏れなどのトラブルは今のところない。

HIR中本さんが完全オリジナルで作った、サブエアチャンバー。今回はまだ身体が慣らしだったので使用しなかったが、詳細は次回以降お届けできると思う。トレール車ユーザーには朗報のアイテムの筈。

休日だったのでオフを楽しむマッチョなモトクロスライダーもいて、結構コース走行は油断のならない状態。へっぴり腰を引っぱたかれないよう、一生懸命に走った（と思う）。

本題とはまったく関係ないのだが、KLX250SRのスイングアームは、取付け部が凄く上にあるように感じる。エンジン位置が低いだけではないと思うが、今度最新型をよく見てみようと思う。気になった。

＜続く＞

有限会社野口装美

モータサイクルのカスタムシートをメインに手がけるスペシャルショップ。特に長距離を走るラリーレイドなどで定評があり、最近では特別にクルマ用のシートもトライしている。海外からも注目される、日本の匠。

住所／〒501-3941　岐阜県関市小屋名921-2
電話／0575-28-2057
営業時間／10時〜17時
定休日／土日・祝日
URL／http://a-seat.jp
E-mail／bike@a-seat.jp

HIR（Hisashige Issei Racing）

代表の中本久成氏は、1969年にモトクロスを始め、MFJではNAまで、MCFAJではエキスパートまで上り詰めた人物。元々、エンジンを触るのが好きで、なんでもバラしていたという。2000年からメカニックサポートを開始し、特にキャブレターとサスペンションのチューニングで腕を振るい、次第に評判が広がり副業的に事業を開始する。本職は地質調査。

住所／神奈川県相模原市磯部1123-9
電話／090-7219-2484（17:00〜21:00）
対応可能日／日曜のみ
URL／http://hir-tune.com/top.html

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© yakan_Dirt & MOTO All rights reserved.

三月は深き紅のダートを　Dirt30 雑誌モトメンテナンス112号に出張

今回は再びカワサキ KLX250SRのお話に戻ります。

掲載日：2014年03月17日　※本記事は他媒体で連載していたもの（現在は抹消）を復刻したものです。

取材協力／モトメンテナンス編集部　　写真／丸山淳大

こちらモトメンテ輪業
水道橋西口店です!!

今回は再びカワサキ KLX250SRのお話に戻ります。しかし、メインのお話は書きません。というのは、モーターサイクルを中心に事業展開をしているバイクブロスが発行している雑誌、モトメンテナンス112号にKLX250SRが出張登場したからなのです。

その経緯は、始動性が悪いことを編集部の人にぼやいたところ、「キャブが詰まってるんじゃ？」という話しになり、「では、1度雑誌のネタにもなるので見せてよ」という流れになり、モトメンテナンスのガレージにKLX250SRを持ち込んだかたちなのです。

詳しくは雑誌モトメンテナンス112号の136ページからを見ていただきたいのですが、モノクロページでプラグの焼け具合などが伝わり難いので、ここで写真をそっくりカラーでお見せしようと思います。幸い、雑誌の写真には番号が振ってあるので、その順で写真だけ流します。

モトメンテ編集部員の伝授をもとに、はじめてKLX250SRのキャブレターを触りましたが、結論としては始動性は向上しませんでした。ほとんどの人がこれを理由に手放した、というだけに、この問題を解決するのはそう簡単ではないようです。

トホホ……。

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三月は深き紅のダートを　Dirt28 KLX250SRの本格改造　その3

今回は、吸気系のパーツ変更について紹介します。

三月は深き紅のダートを　Dirt28 KLX250SRの本格改造　その3

掲載日：2014年03月03日　※本記事は他媒体で連載していたもの（現在は抹消）を復刻したものです。

取材協力／ダートフリーク、ダンロップ、野口装美、MCインターナショナル

抜群の吸入効率と
防塵性能を発揮

今回は、吸気系のパーツ変更について紹介します。KLX250SRは、レーサーのようにクリーナーボックスがオープンな構造ではないですが、それでも良いエンジン燃焼には良質な空気が欠かせません。そこで、ダートフリークから新しく発売された、『AIRTEC』を試してみることにしました。

AIRTECの特徴は、スポンジ材が一体形成されたダブルレイヤー構造であることです。1層目の白い部分で砂・泥といった大きめの汚れをカットし、2層目の黒い部分で、細かなチリ・水分をカットします。こうすることで、常に清潔な空気をシリンダー内に送ることができます。また、エアボックスとの接触面にグリスが必要な製品が多い中、AIRTECはそのままで高い密着性を持つということです。

その他、AIRTECはラインナップが豊富で、対応する車種が非常に多く、トレール車でもかなり揃っているので、誰にでも適した製品になっています。

使用感は、というと……、実はこの紹介文を書いている時期、編集部がある関東地方は記録的な大雪により、オフロードコースがあまり最適な状況になっておらず、テスト走行ができていません。今のところ、公道を走っている限りでは、純正品に較べ違和感を感じることはないので、ポテンシャルは持っていると思います。

路面がもう少し乾いてきたら、本格的なオフロード走行をしてみたいと思います。

KLX250SRには、初期型から最新型まですべて同じ形状で、品番AF01-2220（2,400円）が使える。2ストロークのKDX用も多くラインナップする。

白と黒の2層構造になり、それぞれが異なる汚れブロックの役割を持つ。エレメントの接着は溶剤やガソリンに耐えられる特殊なものを使い、繰り返しの洗浄・使用が可能。

エアボックスとの接触面は高い密着性を持ち、純正品などで必要なグリスの塗布が必要ないという。今回、実際にグリスなしで装着をしてみた。

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三月は深き紅のダートを　Dirt02 順当にまずはトレール車から！

前回、バイクの免許も取らないうちに車両は買ってしまった、というお話をしましたが、まずはそこから。

三月は深き紅のダートを　Dirt02 順当にまずはトレール車から！

掲載日：2013年03月22日　※本記事は他媒体で連載していたもの（現在は抹消）を復刻したものです。

無免許で
すでに愛車はやって来た

前回、バイクの免許も取らないうちに車両は買ってしまった、というお話をしましたが、まずはそこから。

学生時代に始めたMTBが、社会人1年目の時点で既に長い競技経験を経ていた事もあり、その頃には既に『乗り物＝スポーツ＝競い合い』という符合が頭の中を渦巻いていて、バイクもその影響で専ら、ラリーレイド（パリ・ダカなど）やモトクロスに興味が集中していました。学生時代から読んでいたバイク雑誌はガルル（GARRRR）でした。

そのガルルでは、よく当時からラリーレイドの特集をしていて、またナンバー付き車両も種類が豊富な時代で、レーサーからトレール車まで幅広く横断した『車両ガイド』、なんかも記事でよくやっていました。まずはバイクに触れたい、という欲求だったのでいきなりレーサーではなく、普段の足的考えも含め、ナンバー付き車両を誌面を眺めながら物色していました。そういった中で、子供の頃に刷り込まれたある出来事によって、『バイクはカワサキ』、というこれまた勝手な符合が頭の中に既にあり、前述の『競い合い』クセと合致して、当時のカワサキ KLXの売り文句であった、「闘う4スト」にビンッ!!　とキテしまいました。この頃、2ストだ、4ストだ、という考えはあまり頭にはなく、ホンダのCRM250ARのチャンバーに惹かれながらも、「やっぱりバイクはカワサキだろ！　しかも『闘う』だよ！　オイ」ってな具合で、購入のターゲットが自動的にKLXに絞られました。

今では1モデルしかないKLXですが、当時は、正立フロントサスペンションを持ちやや汎用的なKLX250ES（セル付き）と、倒立サスペンションを持つ戦闘的なイメージを纏うKLX250SR（セルなし）。これに加え、カタログにはKLX250Rの掲載もありました（レース前提車）。いい時代でしたね。そのKLXを雑誌で眺めー、最寄りのカワサキ系ショップでいただいたカタログを眺めー、妄想を含まらせー、気持ちは完全に『SR』に固定。セルスターターレス＆バッテリーレス＆キック始動オンリー、ってところもグラッと来てしまった所です。そうして狙いをKLX250SRに定め、何かのきっかけで走行距離が少ない1995年製の中古車を見つけ、当時、大学時代の先輩から借りていたスズキのハスラー50に乗って、片道2時間くらいの販売店まで現車を見に行きました。そこでは「おぉう！　オフ車ってシート高いな。足届かない！　キック出来ないじゃないか！」が真っ先な感想だったのですが、現物が目の前にあれば矢も楯もたまらずな状態になるのは当然で、勤務していた会社の社員さんたちが世話になっていた、（当時の）住居近くのお店に頼んで、プロの査定＆引き上げをお願いしました。この時点ではまだ、普通2輪の免許は教習場通い中です。

という事で、免許も無いうちから支払いもさっさと済ませ、アパートの駐輪場に車両がやって来てしまいました。

＜続く＞

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