【マウンテンバイク】2020年でも買える折り紙付き26インチタイヤ（MTBタイヤカタログその2）

新たに取材ができましたので、追加のマウンテンバイク用 26 インチタイヤを紹介します。（MTBタイヤカタログ＆ガイド）

掲載日／2020年3月15日　　取材・写真・文／やかん
取材協力／サイクルパーツ合同展示会、井上ゴム工業、パナレーサー、マルイ

　予想外に好評でした 1 回目の実力派 26 インチタイヤ特集。あれから新たに取材ができましたので、追加のマウンテンバイク用 26 インチタイヤを紹介したいと思います。

　今回は、ほとんどが日本ブランド＆国内生産なので、ある意味、国内の土質に合っているのではないでしょうか？

アイアールシー（ IRC ）

　あとに上げるパナレーサーと合わせて、古くから日本のスポーツサイクル用タイヤの、特にレースタイヤの能力向上を牽引してきた片翼。最大の違いは、IRC はモーターサイクルのタイヤも多く手掛けていること。特にオフロード分野には強く、その意味でもマウンテンバイク用タイヤに寄せる期待と信頼は大きい。開発陣での、自転車とモーターサイクルの情報共有はあるようだ。

◇ミトス XC（MYTHOS XC）

　まず、この時世に幅違いで 3 種類ラインナップしていることを称賛したい。古くからある、クロスカントリーレースに於ける定番タイヤで、サイズ展開はその名残とも言える。メーカー曰く、「XC レースで勝つ！」ことを至上タスクとして開発されたレース直系のモデル。
　センターからショルダーのブロックを 2 段形状にして、剛性と耐摩耗性をキープしたままに小型・軽量化。それでいて、グリップ性能と耐パンク性能を疎かにはしていない。
　昨今の高速系コースでは太めをチョイスしたくなるが、後輪のみ軽さを狙って細めを履く、というのもひとつ。ブロックパターンが各サイズごとの専用設計になっていて、それぞれのパフォーマンスを最大限に引き出せるよう配置を最適化しているとのことなので、レース用途では事前のテストをお勧めしたい。

サイズ／26 × 1.95
ETRTO／53 – 559
コンパウンド／表記はないが、従来から変更なし
重量／525g

サイズ／26 × 2.10
ETRTO／57 – 559
コンパウンド／表記はないが、従来から変更なし
重量／595g

サイズ／26 × 2.25
ETRTO／60 – 559
コンパウンド／表記はないが、従来から変更なし
重量／610g
価格／5,060円 / 共通（10%税込み）
すべて、折り畳み可能

◇ミブロ – X（MIBRO – X）

　オールラウンド特性のマウンテンバイク用タイヤである『ミブロ』をベースに、さらにエキストリームな使い方（IRC では“アソビ”と表現）に対応させた、アドバンスドグレード。従来品であるミブロのパターンを徹底的にチューンナップし、ハードパックな路面でも音を上げない剛性を得た。グリップ性能にも優れる。
　なお、2.40 サイズより 2.25 の方が重いのは、タイヤ内部の構造が違うため。2.25 サイズには、ビード部にゴムを入れてこの付近の強度を持たせたブレーカーが使われている。

サイズ／26 × 2.25
ETRTO／60 – 559
コンパウンド／表記はないが、従来から変更なし
重量／875g

サイズ／26 × 2.40
ETRTO／100 – 559
コンパウンド／表記はないが、従来から変更なし
重量／770g
価格／5,060円 / 共通（10%税込み）
どちらも、折り畳み可能

◇ブリロ（BRILLO）

　マウンテンバイクのルックスやイメージを損なわない、ということで同社ではアーバン向けにカテゴライズされる街乗り用ブロックタイヤ。だが、筆者は 10 年以上使い続けていてダートでの性能になんら問題のないことを確認している。
　ポイントは耐久性と価格だが、その分、重量はどうしても犠牲になっている。センターリッジのパターンになっていて、転がり抵抗を軽減。耐久性に優れたゴムでサイドをカバー＆強化してもいる。スチールビードなので、折り畳みはできない。

サイズ／26 × 1.75
ETRTO／47 – 559
コンパウンド／−
重量／790g
価格／オープン（実勢価格 3,000円前後）

サイズ／26 × 2.00
ETRTO／54 – 559
コンパウンド／−
重量／900g
価格／オープン（実勢価格 3,000円前後）

　なお、ミブロ for マラソンチューブレスレディ（MIBRO for MARATHON TUBELESS READY）　サイズ／26 ×2.25（19635E）は、廃番とのこと。残念！

パナレーサー（ Panaracer ）

　先に紹介したアイアールシーと共に、国内レースシーン用タイヤの両翼を担う存在。26 インチタイヤの数は 1 モデルのみとなってしまったが、以前から決戦用チューブやコストパフォーマンスに優れたタイヤレバーなど、周辺アイテムの充実が目立つ。近年は、新タイプの空気入れを開発し（ワンタッチポンプ）、ラインナップを増やしてもいる。

◇マッハ SS（Mach SS）

　高速系マウンテンバイク用タイヤの走りともなった、マッハシリーズ。『SS』は、その中でも最も低抵抗のセミスリックトレッドモデルとなる。見た目はグリップ力に劣るように感じるが、当時からよく考えられたパターンで問題はない。基本的にはハード＆ドライコンディション用のタイヤなので、マディでの挙動は事前にテストしておくのが望ましい。
　全体的に耐久性にも優れているため、ロングライフという面でも魅力が強い。コンパウンドは、特に名称はないが耐摩耗に優れた物を採用。ケーシングは、太いナイロンコードを使用した『800D Strong Cord（800D 強化コード）』。ビード部に、厚みのあるチェーファを採用し（ASB Chafer / アンチスネークバイトチェーファ）、耐リム打ちパンクに優れる。
　ビード自体はスチールなので、折り畳みはできない。

サイズ／26 × 1.95
ETRTO／53 – 559
コンパウンド／−
重量／650g
価格／3,279円（10%税込み）

タイオガ（TIOGA）

　かつては、国産で良質なタイヤを多く出していた三ツ星に委託したレース用マウンテンバイクモデルをラインナップ。現在は、三ツ星のタイヤ事業廃業により、かなり後退。その中でも、今回紹介する 1 モデルだけは台湾で他社のレースタイヤと同じ製造ラインで作られる。

◇サイコ II（Psycho – II）

　過去に存在したタイオガの名作『サイコ』の、普及モデル。路面コンディションを選ばないオールラウンド仕様で、価格を含め入門用にも最適なタイヤ。折り畳み不可。

サイズ／26 × 1.95
ETRTO／52 – 559
コンパウンド／AP ラバーコンパウンド
重量／710g
価格／3,080円（10%税込み）

　今回紹介するマウンテンバイク用タイヤは、これで以上になります。ほとんど過去からの継続モデルなので“チューブレスレディ”には非対応ですが、新品ゴムで 26 インチタイヤが入手できるのは助かるところであります。

　ちなみに、ある問屋の話しでは 26 インチのマウンテンバイク用タイヤは、アメリカに於いては日本比で 5 倍くらいの需要があると言います。車体自体の買い替え意欲がないのか、物を大事に使う文化なのか、判断は難しいところですが「持続可能」という言葉ばかりが踊る昨今、ひとつ、見つめ直すべき点ではないでしょうか？

【ヤマハ】2020 AMAスーパークロス選手権 250SX　Monster Energy Star Yamaha Racingが連覇を目指す。

追っかけで、AMAスーパークロスを闘うヤマハ250チーム体制もリリースが届いたので、お知らせする。

追っかけで、AMAスーパークロスを闘うヤマハ250チーム体制もリリースが届いたので、お知らせする。

＜リリースより＞
　Yamaha Motor Corporation, U.S.A. （YMUS）は、250SX西地区のディフェンディングチャンピオンであるディラン・フェランディス選手、ジャスティン・クーパー選手、コルト・ニコルズ選手に、シェーン・マケラス選手を加えた『Monster Energy Star Yamaha Racing』の2020年のチーム体制を発表、4人はそれぞれYZ250Fを駆り、250SXのタイトルを目指します。
※編注：マケラス選手の19年シーズンはKTMチーム。

　フェランディス選手は昨年、250SX Westで3勝を含む8度の表彰台を獲得。ネバダ州ラスベガスで開催されたシーズン最終戦を優勝で飾るドラマチックなタイトル獲得劇を見せました。また、AMAモトクロス選手権の250MXでも4勝をあげランキング2位でシリーズを終えました。フランス出身のフェランディス選手は2020年もYZ250Fで、Monster Energy Star Yamaha Racingのクルーとともに連覇を目指します。

　新たにチームに加わったマケラス選手は250SXでこれまで6勝をあげ、2015年と2017年には250SX Westでランキング2位を獲得するなど経験豊富なライダー。ノースカロライナ出身のマケラス選手は昨年、トリプル・クラウン・フォーマットで開催されたアナハイム2で優勝。シーズン中盤には負傷がありましたがランキング8位となっています。新チームでの準備も万端なマケラス選手は、初のタイトル獲得を目指しています。

　クーパー選手はスーパークロスフル参戦初年度となった2019年に250SX Eastで6度表彰台に立ち、ランキング2位。さらにAMAモトクロス選手権の250MXでもフロリダでの自身初となる総合優勝を含め、9度のポディウムフィニッシュを果たしランキング3位でシーズンを終えました。トップライダーの仲間入りを果たした22歳のクーパー選手は、2019年の経験を活かしさらなる勝利とチャンピオン獲得を目指します。

　ニコルズ選手は昨年、アナハイムで開催されたシーズン開幕戦で自身初のスーパークロス優勝を果たし、最終的には6度のポディウムフィニッシュで250SX Westのランキング3位を獲得。2020年、同チームで4シーズン目を迎えるニコルズ選手もまた、タイトル獲得を目指します。

　2020年のAMAスーパークロス選手権は1月4日（土）に開幕、5月までにWestの単独開催が8戦、Eastの単独開催が7戦、WestとEastの共催が2戦行われます。

ディラン・フェランディス選手談

「例年のことですが、シーズンの開幕にワクワクしています！　オフシーズンの間にたくさんの有意義な取り組みをしてきました。バイクにとても楽しく乗れており、フィーリングは最高です。シーズンのスタートが待ちきれません！」
※補足：今シーズン、ウエストに継続出走。15分+1周の開幕戦アナハイム1は、2位の成績。

シェーン・マケラス選手談

「Monster Energy Star Yamaha Racingに加わるチャンスを得て、すごくワクワクしています。移籍は大きな決断でしたが、これまでのところすべて順調に進んでいます。450の参戦に向け、自分にとってとても良い方向に前進していると思うので、シーズン序盤から勢いに乗り、チャンピオンを目指して全力を尽くします」

ジャスティン・クーパー選手談

「長いオフシーズンの間はいつも、早くスタートゲートに立ちたいと思っており、2020年シーズンの幕開けがとても楽しみでした。2019年が充実したシーズンだったと感じているので、それが今年に向けた新たな自信とモチベーションにつながっているのです！　僕はこのチームが大好きですし、バイクとスタッフに大きな自信を持っています。今年もレースに臨む準備は万端です！」
※補足：今シーズンは、ウエストに出走。開幕戦アナハイム1は17周の戦いを制し、見事1位を獲得。

コルト・ニコルズ選手談

「チームとともに新シーズンをスタートさせることに、気持ちが高まっています。今年はチームと4年目を迎えるので、これまでで最高の年にすることを目指しています。チームと仕事をするのは大好きだし、いつものようにバイクは最高。2019年がよい1年でしたが、2020年はそれを超えられるよう全力で取り組みます

［ソース］
ヤマハ発動機

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【トレック】甘美なオールラウンダーマウンテンバイク、新型 Fuel EX が登場。

掲載日／2019年08月19日　　取材・写真／やかん
取材協力／トレック・ジャパン

トレック・ジャパンは、どのようなトレイルも十全に楽しめるBIKE『Fuel EX』をフルモデルチェンジし、国内では3モデルで展開する。

トレックフューエル EX 9.8　2020年モデル／63万円（税抜）／カラー：Raw Carbon/Rage Red

＜リリースより＞
新型Fuel EX

この度、トレック・ジャパンは、トレイルバイクの一番人気、Fuel EXをフルモデルチェンジして発表いたします。

今回、トレックの中で最も売れているフルサスバイクに、新たな特徴と大幅なアップグレードを加えました。新しいFuel EXは、マウンテンバイクのあらゆる最新テクノロジーを採用し、1台のバイクであらゆる走りを楽しみたいお客様に最適のパッケージとなっています。

フロントサスペンションは140mmとなり、130mmのリアトラベルと組み合わせ、効率的な登坂性能を損なわずに、よりテクニカルなトレイルにも対応できるようにしました。この新しいトラベル量に合わせてジオメトリーも一新し、よりオールラウンドな走りに対応します。新モデルは旧モデルと比べてヘッドアングルが寝かされ、下りでの安定性が高まっています。シートアングルは立たせ、より効率的な姿勢でペダリングできます。

トレックフューエル EX 5　2020年モデル／25万5,000円（税抜）／カラー：Slate/Trek Black

他のトレックのフルサストレイルバイクと同じく、固定式のロワーショックマウントを採用し、より高強度のチェーンステーと効率的なペダリングを実現しました。

ジオメトリーを可変させる機構、『Mino Link』（ミノーリンク）は、 EVOリンク側に取り付けられる。ナットを回すことでの調整幅は、ヘッド角を 0.5度ずつ。ボトムブラケットの高さは、 10mm ずつ調整できる。局部でみれば小さな数値だが、全体で見ると大きくジオメトリーは変化するという。

新型Fuel EXは、女性用モデルを展開する代わりに、全てのモデルでXS サイズを用意しました。これにより、お客様の性別、身長、走り方にかかわらず、フィットに優れたFuel EXが見つかります。

トレックフューエル EX 8　2020年モデル／38万円（税抜）／カラー：Matte Dnister/Gloss Trek Black

MとL サイズは、速くて走破性の高い29インチホイールを搭載します。XS サイズは27.5インチホイールを搭載し、小柄な方でも操作しやすく、より適したスタンドオーバー高となるようにしました。S サイズには27.5と29の両モデルを用意。これは、このサイズのホイールサイズの好みが分かれることが、調査からわかったためです。

どのモデルも、ドロッパーポスト、ワイドレンジの1x ドライブトレイン、グリップ力に優れた2.6インチタイヤを搭載します。

フューエル EXはフレームサイズによってホイールサイズを変えている関係で、ドロッパーポスト（ボントレガー Line Elite / フューエル EX 9.8）もストロークが分けられている。サイズ： XS , S で 100mm トラベル。 M , ML は、 150mm 。 L , XL は、 170mm となる。ケーブルは、完全内蔵式。

カーボンモデルのダウンチューブには新型Domane（編注：ロードバイク）と同様、ストレージが設けられ、パックの重さや煩わしさを気にすることなく、ツールなどを収納できます。

フューエル EX 9.8（カーボンモデル）は、今回からフレーム内側にストレージを設置。容量は意外と大きい。

内蔵ストレージ搭載 BIKE に対応した、BITS BAG 。バンク修理用キットが収まる。マウンテンバイクの場合、これに加え、チェーン切れの対策品ぐらいは入れておいたほうがよいだろう。ただ、パンク修理がこのタイプだと、チューブレスレディのホイールが宝の持ち腐れになってしまう。山中に繰り出すライダーには悩ましい点。
価格／2,400円（税抜）
サイズ／ワンサイズ
カラー／ブラック

飛び石やグラウンドヒットなどを考慮して、カーボンアーマーをダウンチューブに装備。

さらなるカスタムを楽しみたいお客様のために、Fuel EXはProject Oneでもお選びいただけます。

※編集部より：

　この、新生Fuel EXは、『TREK WORLD 2020』に於いて、フューエル EX 9.8 のみが関係者に先行公開された。

『TREK WORLD 2020』にて先行展示された、フューエル EX 9.8。

　そこでまず感じたのが、「相変わらずトレックの OCLV フレームは美しい」だった。

　筆者は昔、トレック本社のウォータールー（アイオワ州）に取材に行かせてもらったことがある。ヘッドオフィスだけでなく、実際に自転車（主にフレーム）の製作工場も見せてもらえたのだが、その当時から OCLV フレームは秘匿事項が多く、製造工程の撮影などは NG であった。

　しかし、カーボンレイアップの手法やポイント、塗装工程などは見ることができ、その当時からストレートに「美麗」であるとしか出てこなかった。

スポーツサイクルに於けるカーボンフレームの造詣について、トレック＆ OCLV が一級であり最先端であることは、論を俟たないところであろう。そもそも、率直に言って、流麗すぎる。

　今回、会場で展示されたフューエル EX 9.8 は、その技術とセンスを最新のマウンテンバイクに落とし込んだ機種と言えるだろう。

　国内展開は、このカーボンモデルの他に、アルミモデルが2つあるが、ここはぜひ奮発してフューエル EX 9.8 を狙って欲しいところだ。それだけの価値が詰まった1台になっている。

会場では一部のスペックしか公開されなかったが、現在は同社 HP でフルスペックを確認可能。

　フューエル EX シリーズは、オールラウンドなトレイルバイクを企図しているが、それはリアサスペンション機構のテクノロジーに拠るところが大きい。まず、ベースとなる『RE:aktiv』（リアクティブ）であり、進化系の『Thru Shaft』（スルーシャフト）だ。

トレック独自の、『RE:aktiv』（リアクティブ）ダンパーを搭載。進化系の『Thru Shaft』（スルーシャフト）も採用することで、様々な路面変化に素早く追従することが可能ということだ。

解り難いが、このユニットの下部が『Thru Shaft』（スルーシャフト）。逆転の発想で、構造は至ってシンプルということだ。

　実は、この RE:aktiv ＆ Thru Shaft の組み合わせは、今のところフューエル EX 9.8 のみになっている。フューエル EX 8 は、 RE:aktiv のみ。フューエル EX 5 は、いずれも非搭載となってしまう。動画を見る限り、F1（モータースポーツ）のテクノロジーが投入されていて、マウンテンバイクで主要なサスペンションメーカー2社のユニットを相当にカスタマイズしているようなので、コスト高なのだろう。

　代わりに、トレックのフルサスペンションマウンテンバイク共通の、『Mino Link』（ミノーリンク）と『ABP』（アクティブブレーキングピボット）はグレードに関わらず搭載している。

リンクとアッパーアームの接続部に備わる『Mino Link』（ミノーリンク）は、回すだけでヘッドアングルとボトムブラケットハイトが変化し、クイックかナローか BIKE の特性を瞬時に変えられる。必要なのは、 5mm 六角レンチのみ。後述の内蔵ストレージにぜひ入れておこう。

『Mino Link』（ミノーリンク）は、 HIGH と LOW の2モードで用意される。

永らく、リアブレーキがサスペンションの動作に悪影響を与えるのは、マウンテンバイクでは珍しくなかった。この両者を切り離すことで、それぞれが自由に動けるのが、『ABP』（アクティブブレーキングピボット）。キャリパーをフローティング部に設置するのが肝のようで、特許技術でもあるそうだ。

　先に触れた、カーボンモデル限定の、内蔵ストレージは待望の機能であろう。

カーボン素材を使ったマウンテンバイクフレームで他社が先行していた、ダウンチューブのストレージ機能を、フューエル EX OCLV カーボンモデルで採用。

ボトルケージとアクセスドアは一体で、つまり素早くアクセスできる場所にある。ドアはしっかり閉まり、それでも泥だらけのグローブをはめたままで開閉が容易。

　現状は、同社の上級モデルに於いても採用しているのはこのフューエル EX 9.8 のみで、もちろんデメリットがなければ今後も採用車種は増えるだろうが、もしもコスト面が高いハードルになっているのだとしたら、しばらくは本機のみかもしれない。筆者は、とにかく背中に荷物を背負うのが嫌いなので、常日頃からサイクルジャージのポケットのみか、欲張ってもサドルバッグで対応している。

　公道も含め、身体の動きを阻害する要素は排除したい傾向にあり、このストレージ機能は甚く魅力的に映る。

足回りは、かつてのダウンヒルモデルに匹敵するワイド設計。ドロップアウトのブースト規格は、フロントが 110mm 、リアが 148mm となる。サイズ： XS , S では 27.5 を。 S , M , ML , L , XL では、29インチの用意となる。

トップエンドモデルになるフューエル EX 9.8 は、ホイールまでもがカーボン。驚くのが、『カーボンケア・ホイールプログラム』というものが用意され、
**「ボントレガーのカーボンホイールを最初の購入から 2 年以内に不測にも壊してしまった場合、私たちが無料で修理または交換する」**
という内容。お解りの通り、ハードな走行や大きな転倒で破損した場合に効力を発揮するという、通常とは逆のサービス。トレックは「安全性」にとかく敏感なメーカーで、その「らしさ」が表れている。

このような、トレールを主に駆け回る BIKE では、チェーンリングはもはやシングルのみ。しかも、デバイスレスという進歩。サスペンション機構やチェーンと歯の進化により、チェーンが猛烈に暴れなくなったり外れにくくなった所以であろう。丁数は、 32T 。クランク長は、フレームサイズ： XS , S で 170mm 。 M , ML , L , XL は、 175mm 。

リア周りは最近のトレンドである、クイックタイプだがスルーアクスル、且つブースト規格、という仕様。数値はブーストが 148mm、アクスルは 12mm 。カセットは 12 速で、 10-50T 。

　もうひとつ触れておきたいのが、『KNOCK BLOCK』（ノックブロック）。筆者は、しばらくトレックBIKEは触れていなかったので未見の機構であったのだが、これに拠るストレートなダウンチューブが、とにかく美しい。

独自の『KNOCK BLOCK』（ノックブロック）を開発したことで、真っ直ぐなダウンチューブ設計が可能になった。これは、特殊なステム、ヘッドセットトップキャップ、スペーサー、それにフレーム側に内蔵されるチップで構成され、ハンドルを目一杯切り込んでも、フォークのクラウン部分がダウンチューブに接触する前にロックされ、双方がノーダメージで済むようになっている。

『KNOCK BLOCK』（ノックブロック）の詳細。黄色の箇所がシステムで、写真は、目一杯ハンドルを右に切り込んだ状態。赤色の箇所は見事にダウンチューブと接触していない。能力的には、ストレートなダウンチューブは高剛性を維持しながら過度に重くならないフレームを設計できるということだが、個人的にはあの曲がったダウンチューブが嫌いなので、これは大歓迎。なお、あまりに大きな衝撃が加わった時は、ノックブロックは自己崩壊しライダーへのダメージを軽減する。そのため、ダウンチューブには衝撃吸収バンパーは備わる。

　なお、以前の Top Fuel の紹介記事でも書いたが、特に小柄で手足が短い日本人にとって、サイズ選びはことさらに重要。

　幸いに、フューエル EX シリーズは、 XS からの用意があり、この適応身長は 137.0〜155.0cm 、股下は 64.0〜73.0cm 。ひとつ上の S は、 153.0〜162.0cm , 72.0〜76.0cm 。 S サイズになると 29 インチホイールが選択でき、こちらに優位性を感じている筆者（身長 156cm ）などは選択をしてしまいそうだが、注意したいのがハンドルまでの遠さ。案外、ここは見逃されがちかもしれなく、通説では 29 インチはどうしてもこの“実効トップチューブ長”が伸びる傾向にある。

　KNOCK BLOCK の手前、ステムが専用品になってしまうので、この辺りは注意して、実車を前によく確認したほうがよいだろう。

　ちなみに、ステム長は、サイズ： XS , S で 40mm 。 M , ML , L , XL は、 50mm が初期設定。（やかん）

［ソース］
トレック・ジャパン

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【マウンテンバイク】GT bicycles の2020年モデル、展示会場より現車チェック！　（フルサス編）　※公式試乗会追加

掲載日／2019年08月08日　　取材・写真・文／やかん
取材協力／ライトウェイプロクツジャパン

インパクト強いとは言い難い年

　マウンテンバイク文化がアメリカで盛んになり始めた頃に開発をスタートし、そこから現在まで良質な BIKE を作り続けている GT bicycles（ジーティー）。リアサスペンションを備える、いわゆる「フルサス」については、今では考えられないほど様々なスタイルを模索しながら進化し続け、同社の代名詞とも言える数々のシステムを生み出した。

＜一例＞
・RTS（Rocker Tuned Suspension）
・LTS（Links Tuned Suspension）
・STS（Stay Tuned Suspension）
・i-DRIVE（Independent Drivetrain® Suspension）
・AOS（Angle Optimized Suspension）
など。

　正直なところ、i-DRIVE で飛躍的な革新を遂げ、AOS に於いて一旦の頂点を極めたと思われた GT のリアサスペンション技術だが、資本の入れ替わりが激しいアメリカ企業の因習に同社も逆らうことはできず、2019年モデルで回帰とも言える LTS システムを採用するかたちとなった。

　LTS は結局のところ、マウンテンバイクでは現在、最も構造やコスト、整備性のバランスが優れているとされる 4バーリンケージ方式のサスペンションシステムで、込み入った話であるが、この方式でパテントを取っていたよその技術の期限が切れ、使い易くなったことも一因であると言われている。

　結果的に、これから紹介する GT のフルサスペンションバイクは、性能は別として見た目はあまり他社と代わり映えしない。完全にリアサスペンションシステムがフィックスしてしまったモトクロッサー（モーターサイクル）に対して、様々な試行錯誤を窺えるのがマウンテンバイクの楽しみのひとつと考える筆者としては、残念至極としか言いようがない。辛辣ではあるが、ひとつの意見として明記しておく。

　出鼻をくじくかたちとなってしまい申し訳ないが、次から展示会場での写真を交えて、2020年モデルの展開を見ていく。

LTS ＆ハイピボットに回帰した『FURY』

／マイナーチェンジ

GT フューリーチーム　2020年モデル／108万円（税抜）／カラー：チームブルー

　かつての RTS システムが案外、ダウンヒルレースで実力を認められ、そこから GT とダウンヒルの付き合いは長く、ワールドカップ（UCI）などでの戦歴は多い。ダウンヒル専用レーサーになるフューリー（FURY）は AOS 登場以降も長らく i-DRIVE を採用していたが、残念ながら2019年に LTS にスイッチ。

　ただ、おもしろいのが、このフレームは LTS に逆流しただけでなく、ハイピボット＆アイドラープーリーを採用すること。

　このスタイルはかつて一時だけ存在した、どちらかというとマイナーな方式であったが、最近は他社も再び取り入れている。その中では、ユニットを含めた能力向上も寄与してか、ワールドカップで勝利している BIKE もある。

　もっとも、フューリーは会場で展示車がなかったので、GT BIKE のポテンシャルは解らない。2020年からは完成車のみの扱いとなった。

ベーシックスペック：
フレーム／Fury カーボン、190mm トラベル（29”） | 200mm トラベル（27.5”）、BSA 83mm、1.5” ヘッド、Boost 12×148 スルーアクスル、225x75mm トラニオンマウント、ISCG05
フォーク／Fox Float Factory 49、190mm、ハイ/ロースピードコンプレッションアジャスト、リバウンドアジャスト、Grip 2 Damper、20×110 BOOST スルーアクスル
リアショック／Fox Float Factory X2、225×75、Metric Trunnion、Air、ハイ/ロースピードコンプレッションアジャスト、ハイ/ロースピードリバウンドアジャスト
タイヤ／Schwalbe Magic Mary UltraSoft、29 x 2.35″、Downhill、Addix Ultra Soft Compound、チューブレスレディ
クランク／Shimano Saint 36T、e-thirteen LG1+ Guide
ディレーラー／Shimano Saint、10スピード
ブレーキ／Shimano Saint BR-M820 油圧ディスク、203mm SM-RT86 IceTech ローター、メタルパッド、フィン

オールマウンテンカテゴリーの『FORCE』

／マイナーチェンジ

GT フォースエリート　2020年モデル／36万8,000円（税抜）／カラー：レッド

　2020年にサンクション（SANCTION）がカタログ落ちしたことで、ハイスピード系フルサスペンションバイクで TOP モデルとなったシリーズ。フューリー同様、マイナーチェンジで価格も据え置き。

GT フォースコンプ　2020年モデル／29万8,000円（税抜）／カラー：ガンメタル

　後述のセンサー（SENSOR）と見た目はそっくりになるが、フォースはキャラクター的に「下り・エンデューロレース」を念頭に置く。ダウンヒルバイクは基本的にはオーバースペックなので、ゲレンデダウンヒルをシーズン中に多く楽しむひとの最有力候補だろう。

　同じフォースでも、2パターンが用意され、重量はあるが初期動作がスムーズなコイル式、軽量でセッティング変更が容易なエア式に分かれる。

　コイルユニットを搭載するフォースエリートは、より下りを重視したエンデューロレース向けのパーツアッセンブルになっていると理解してよいとのことだ。

トレイルカテゴリーの『SENSOR』

／マイナーチェンジ

GT センサーコンプ　2020年モデル／28万8,000円（税抜）／カラー：ガンメタル

　センサーも継続モデル。個人的に応援していたヴァーブ（VERB）がなくなったことで、フルサスモデルのローグレードを担うことになったが、いわゆる「軽快な里山BIKE」を目指していると思うので、その価格には10万円の開きがある。（ヴァーブコンプは12万8,000円。販売終了。）

　経験者には無謀な値段ではないのだが、10万円台前半で真面目なフルサスペンションバイクが買える昨年（’19）を知っていると、センサーの価格はなかなかに厳しい。

GT センサースポーツ　2020年モデル／22万8,000円（税抜）／カラー：ディープティール

　これからマウンテンバイクを買おう、というひとは、性能差よりも価格、もっと言うと“見た目”“格好良さ”が第一優先なのは揺るがぬ事実だ。

　なお、フォースとセンサーはよく似たフレーム形状だが、ジオメトリが若干異なっていて、味付けは微妙に違うということだ。

　ということで、GT に於いては2020年モデルのフルサスペンションバイクのみに目をやると、ラインナップの整理、i-DRIVE からの完全な決別の結果、魅力はかなり薄まってしまった。同社はマウンテンバイクが強いイメージあるので、フルサスペンションバイクは特に気になり、残念な状態。世相を反映しているとも言える。

　後日続けてお届けするハードテイル編で、進化したトリプルトライアングル（Triple Triangle™）を携えたいくつかの BIKE を紹介するので、そちらの実力に2020年は期待して欲しい。

【試乗会のお知らせ】

2019年10月20日（日）
第15回かかみ野MTBフェスティバル
各務原市市営公園「各務野自然遺産の森」
〒504-0102　岐阜県各務原市各務車洞6797-1
0583-83-6115
　https://www.sportsentry.ne.jp/event/t/79909

予定試乗車
・ザスカーカーボンコンプ M ロウ／ブラック
・ザスカーアロイコンプ M アクアブルー
・アバランチェエリート M モスグリーン
・ストンパーエース24 24″ シルバー

2019年10月27日（日）
長岡MTBフェスティバル2019最終戦
長岡市営スキー場
〒940-0821 新潟県長岡市栖吉町3300
　http://sb-project-nagaoka.com/

予定試乗車
・ザスカーアロイエリート M ブラッシュド／ブラック
・センサースポーツ M ディープティール
・フォースコンプ M ガンメタル
・アバランチェスポーツ 27.5 M ブラック
・ストンパーエース24 24″ アクアブルー

2019年11月3日（日）
SAYAMA HILLS DAY
東京都西多摩郡瑞穂町南平2-50-30
042-570-1757
　https://www.sayamaparks.com/app/events/view/1103

予定試乗車
・アバランチェスポーツ 29 M アクアブルー
・アバランチェスポーツ 27.5 M ブラック
・アバランチェエリート M モスグリーン
・アバランチェエキスパート 27.5 M シルバー
・アバランチェコンプ M レッド
・アグレッサースポーツ M サテンブラック
・アグレッサーコンプ M レッド

2019年11月17日（日）
MTBの楽しさを共有したいinフォレストバイク小田原
フォレストバイク小田原
神奈川県小田原市荻窪
　https://www.forestbike.jp/

予定試乗車
・ザスカーアロイエリート M ブラッシュド／ブラック
・ザスカーアロイコンプ M アクアブルー
・センサースポーツ M ディープティール
・センサーコンプ M ガンメタル
・フォース29 プロ M グロスバーガンディ
・フォース29 エキスパート M グロスピッチグリーン
・フォース29 エリート M サテンブラック
・アバランチェエリート M モスグリーン
・フォースエリート M レッド
・フォースコンプ M ガンメタル
・アバランチェエキスパート 27.5 M ブラック
・アバランチェエリート M モスグリーン
・アバランチェコンプ M ディープティール

2019年11月23日（祝）
第14回セオサイクルサイクルフェスティバル
袖ヶ浦フォレスト・レースウェイ
千葉県袖ケ浦市林348-1
04-7189-0100
　http://seocycle.net/seofesweb/index.html

予定試乗車
・グレードカーボンエキスパート M サテンシェイド
・グレードアロイエキスパート M パープル
・ザスカーアロイエリート M ブラッシュド／ブラック
・アバランチェエリート M モスグリーン
・ストンパーエース26 26″ シルバー
・ストンパーエース24 24″ ミント
・ストンパープライム20 20″ ブルーシルバー
・ランジ16 16″ オレンジ
・ランジ12 12″ オレンジ

［取り扱い］
ライトウェイプロクツジャパン

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【マウンテンバイク】UCI マウンテンバイクワールドカップ　ダウンヒル 2019年第1戦 Maribor（SLOVENIA）　結果＆データ。

2019年のUCI マウンテンバイクワールドカップ　ダウンヒルが、いよいよ開幕した。

【マウンテンバイク】UCI マウンテンバイクワールドカップ　ダウンヒル 2019年第1戦 Maribor（SLOVENIA）　結果＆データ。

　2019年のUCI マウンテンバイクワールドカップ　ダウンヒルが、いよいよ開幕した。初戦は、スロベニアのマリボル。今シーズンは、チーム移籍や新チーム発足など例年にない賑やかさで、世界的にダウンヒルバイクの売上げが振るわない中、『観る』スポーツとしては海外では定着しているようだ。

　また、昨シーズン後半あたりから下り系レースで見られ始めた前後異径のBIKEが浸透し始め、今戦トップ2はこの仕様。具体的には、フロントが29インチ、リアが27.5インチとなっており、走破性に優れるがクイックコントロールに癖がややあると言われている29インチを前に持って来て、リアに26インチに完全に取って代わった27.5インチを着けることで、全体的に難易度が引き上げられているハードセクションの攻略に役立てようという思惑であろうか。

　ただ、BIKEによって29インチをベースに、一品物のリンクでジオメトリを合わせているようだ。もっとも、オフロードモーターサイクルでは古くから、フロント21インチ、リア19 or 18インチの方式を採っており、動力に違いはあれど、有利なスタイルなのかもしれない。今大会は出走してないGTファクトリーレーシングのマーティン・マエズも、昨シーズン、異径BIKEで好成績を収めている。海外では、97.5BIKE（er）などと、早くも呼ばれているようだ。

Amaury Pierron performs at UCI DH World Cup in Maribor, Slovenia on April 28th, 2019 // Bartek Wolinski/Red Bull Content Pool

DOWNHILL 1
Maribor（SLOVENIA） – 28 APR 2019
Results Final Men Elite

順位　ゼッケンナンバー　氏名（国籍）　年齢　UCI MTBチーム　タイム（差）

1　7　Loic BRUNI / ロイク・ブルーニ（FRA）　25　SPECIALIZED GRAVITY　02:31.141　※29/27.5前後異径
2　2　Danny HART / ダニー・ハート（GBR）　28　MADISON SARACEN FACTORY TEAM　02:59.243（+0.404）　※29/27.5前後異径
3　3　Troy BROSNAN / トロイ・ブロズナン（AUS）　26　CANYON FACTORY RACING DH　02:59.603（+0.764）
4　16　Charlie Harrison / チャーリー・ハリソン（USA）　22　TREK FACTORY RACING DH　02:59.767（+0.928）　※チーム初参加
5　21　Matt WALKER / マット・ウォーカー（GBR）　20　MADISON SARACEN FACTORY TEAM　03:00.449（+1.610）
6　11　Aaron GWIN / アーロン・グイン（USA）　32　INTENSE FACTORY RACING　03:00.734（+1.895）　※チーム移籍
7　1　Amaury PIERRON / アモリー・ピエロン（FRA）　23　COMMENCAL / VALLNORD　03:00.896（+2.057）
8　14　Mark WALLACE / マーク・ウォレス（CAN）　24　CANYON FACTORY DOWNHILL TEAM　03:01.143（+2.304）
9　5　Laurie GREENLAND / ラウリー・グリーンランド（GBR）　22　MS MONDRAKER TEAM　03:01.218（+2.379）
10　22　Dakotah NORTON / ダコタ・ノートン（USA）　27　UNIOR/DEVINCI FACTORY RACING　03:01.890（+3.051）

※以下、編集部として拾っておきたいチーム
25　17　Marcelo GUTIERREZ VILLEGAS / マルセロ・グティエレス（COL）　29　GIANT FACTORY OFF-ROAD TEAM　03:05.058（+6.219）
26　9　Gee ATHERTON / ジー・アサートン（GBR）　34　ATHERTON BIKES　03:05.196（+6.357）　※オウンチーム立ち上げ初年度
27　24　Adam BRAYTON / アダム・ブレイトン（GBR）　31　HOPE TECHNOLOGY　03:05.351（+6.512）
40　123　Matthew SIMMONDS / マット・シモンズ（GBR）　32　CANNONDALE FACTORY RACING　03.06.907（+8.068）　※ファクトリーレーシング復活初年度

グレッグ・ミナーは予選での順位が63位で、昨シーズンあまり出走していない影響でプロテクトが使えず、予選落ち。

Aaron Gwin performs at UCI DH World Cup in Maribor, Slovenia on April 28th, 2019 // Bartek Wolinski/Red Bull Content Pool

Finn Iles performs at UCI DH World Cup in Maribor, Slovenia on April 28th, 2019 // Bartek Wolinski/Red Bull Content Pool

Gee Atherton performs at UCI DH World Cup in Maribor, Slovenia on April 28th, 2019 // Bartek Wolinski/Red Bull Content Pool

Brook MacDonald performs at UCI DH World Cup in Maribor, Slovenia on April 28th, 2019 // Bartek Wolinski/Red Bull Content Pool

Loic Bruni performs at UCI DH World Cup in Maribor, Slovenia on April 28th, 2019 // Bartek Wolinski/Red Bull Content Pool

Charlie Harrison, Danny Hart, Loic Bruni, Troy Brosnan and Matt Walker are standing on the podium at UCI DH World Cup in Maribor, Slovenia on April 28th, 2019 // Bartek Wolinski/Red Bull Content Pool

UCI

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【AMAスーパークロス】2019 MONSTER ENERGY AMA SUPERCROSS/FIM世界選手権第13戦ヒューストン結果＆データ。

2019 MONSTER ENERGY AMA SUPERCROSS/FIM世界選手権第13戦ヒューストン　結果＆データ。

Photo／Simon Cudby
現状、最もシリーズタイトルに近いクーパー・ウェブ（Red Bull KTM）が、ここでもその強さを見せ付けた。僚友のM・ムスキャンも総合2位だが、脅かすところまでは迫っていない。

2019年3月30日（土）・決勝
開催地：テキサス州ヒューストン
会場：NRGスタジアム

順位　ゼッケンナンバー　氏名　マシン　M1-M2-M3順位

450SX
1　2　クーパー・ウェブ　KTM 450 SX-F Factory Edit　2-1-3
2　25　マービン・ムスキャン　KTM 450 SX-F Factory Edit　5-3-1
3　15　ディーン・ウィルソン　ハスクバーナ FC450　3-2-5

※本戦は、2018年に導入された決勝3レース制（トリプルクラウン・フォーマット）が採用された為、タイムの代わりに各レースの順位を表記（2019年は3回目で、今回がラスト）。

Photo／Simon Cudby
昨シーズンのタイトルホルダーであるJ・アンダーソンの負傷代役として、シリーズ途中から抜擢されたディーン・ウィルソン（Rockstar Energy Husqvarna Factory Racing）が、ここで奮闘。総合3位を獲得。

今期3回目のトリプルクラウン開催となった、本ラウンド。ケン・ロクスン（Team Honda HRC）は、予選／レース1と好調を見せるが、レース2で他車との接触転倒で負傷、リタイアとなってしまう。それでもシリーズランキングを見据え、レース3は出走。

完全に負の連鎖に嵌ってしまった、Monster Energy Yamaha Factory Racing Team。エース格ながら負傷続きのジャスティン・バーシアは、レース2の最中、フープスで大きなクラッシュを喫し、肩を再び痛めリタイア。

負傷欠場しているA・プレシンジャーの代役であるジョシュ・グラントは、やはりレース2でトリプルのジャンプで転倒＆負傷。自身の役割を理解し再走を試みたが、怪我の度合いは酷くリタイア。エース2人がレース3を諦める結果に。

250SX
1　34　ディラン・フェランディス　ヤマハ YZ250F　2-1-2
2　31　RJ・ハンプシャー　ホンダ CRF 250　3-2-4
3　39　コルト・ニコルズ　ヤマハ YZ250F　5-4-1

ヤマハ勢にとっては唯一の好材料である、250SXライダーの大活躍。本ラウンドは、#34 ディラン・フェランディス（Monster Energy Star Yamaha Racing）が優勝し、シリーズ2連勝を飾った。チームメイトの#39 コルト・ニコルズも、総合3位に入る力強さを見せた。

AMA Pro Racing

【AMAスーパークロス】2019 MONSTER ENERGY AMA SUPERCROSS/FIM世界選手権第12戦シアトル結果＆データ。

2019 MONSTER ENERGY AMA SUPERCROSS/FIM世界選手権第12戦シアトル　結果＆データ。

Photo／Simon Cudby
2連勝を決めた、マービン・ムスキャン（Red Bull KTM）。が、赤旗を無視したとして、7ポイント減点のペナルティが科された。このラウンドは、シリーズランキングを猛追したいE・トマックとK・ロクスンがポディウム圏内だが、ムスキャンのアドバンテージはまだ揺るがない。

2019年3月23日（土）・決勝
開催地：ワシントン州シアトル
会場：センチュリーリンク・フィールド

順位　ゼッケンナンバー　氏名　マシン　タイム/差

450SX
1　25　マービン・ムスキャン　KTM 450 SX-F Factory Edit　20:50.835
2　94　ケン・ロクスン　ホンダ CRF450R　+02.361
3　3　イーライ・トマック　カワサキ KX450　+07.407

ここ終盤になって、ケン・ロクスン（Team Honda HRC）の歯車が再び噛み合って来たようだ。ヒート1からの好調のままメインレースもスタートから快走を続け、2位フィニッシュ。シリーズランキングの望みを繋いだ。

苦戦が続く、Monster Energy/Yamaha Factory Racing Teamの450SXクラス。怪我が癒えていないジャスティン・バーシアは、再度のクラッシュ。代役のJ・グラントに至っては、予選落ちの結果。

250SX（ウエスト）
1　34　ディラン・フェランディス　ヤマハ YZ250F　16:22.024
2　92　アダム・シアンサルーロ　カワサキ KX 250　+00.571
3　64　ジミー・デコティス　スズキ RM-Z250　+23.247

再びウエストに切り替わった250SXでは、Monster Energy/Star/Yamaha Racingのディラン・フェランディスが、自身初となる本クラス初勝利をあげた。フェランディスはフレンチライダーだが、ヤマハだとD・ビーラマンを思い出す。

©Suzuki Motor Corporation 2004-2019
250SXクラスで気を吐くスズキ勢。本ラウンドは、ジミー・デコティス（JGRMX Yoshimura）がオープニングラップからリーダーを快走。その後、スローダウンするも3位フィニッシュ。

AMA Pro Racing

【トレック】まったく新しい衝撃吸収技術『WaveCel』を搭載したヘルメット、2種発売に。

トレック・ジャパンは、2019年3月20日、サイクリングヘルメットの安全性に寄与する衝撃吸収技術『ウェーブセル』を搭載したモデルを、ボントレガーブランドから発売する。

＜リリースより＞
まったく新しい衝撃吸収技術「WaveCel」

2019年3月20日、この度トレック・ジャパンは、サイクリングヘルメットの安全性を飛躍的に高める衝撃吸収技術WaveCel（ウェーブセル）を搭載したヘルメット2モデルを、ボントレガーブランドから発売いたします。WaveCelとは、ヘルメットの内側に設置されたまったく新しい衝撃吸収技術のことで、本製品は世界で初めてWaveCelを搭載した製品となります。

■サイクリングヘルメットにおけるプロテクション
一般的なEPSフォーム（発泡スチロール）のヘルメットは、主に頭部に垂直にかかる衝撃を吸収し、頭蓋骨骨折を防ぐことを想定して開発されています。しかし現実世界では、サイクリング中に転倒した場合、頭部が斜め方向で地面に衝突し、回転やひねりの力によって脳が揺さぶられることで、脳震とうや後遺症につながる脳障害が発生します。こういった脳へのダメージの多くは、頭蓋骨骨折を伴わず、頭蓋骨の内部で発生することがわかっています。トレックは、このダメージを最小化することこそがサイクリングヘルメットに求められる最も重要な性能であると考え、より安全なヘルメットを提供するため、外部研究機関と綿密に連携しながらヘルメットの開発を進めてきました。

■WaveCelの機能
WaveCelは、頭部にかかる斜めの衝撃を吸収することを目的に開発されました。衝撃を受けると、WaveCelのレイヤーが独立して動き、セル構造が変形し、潰れた後に横方向へ滑り、頭部にかかる衝撃を積極的に吸収します。WaveCelは、一般的なサイクリングでの転倒を想定した実験*において、軽度の脳障害の発生を1.2%に抑えます。なお、従来のEPSフォームヘルメットにおいては、同条件での実験で、軽度の脳障害の発生が58.2%、WaveCelと同じく斜めの衝撃を吸収するために開発されたスリップライナー「MIPS（ミップス）」を搭載したヘルメットにおいても、34.2%に留まり、WaveCelは他製品と比べ、圧倒的なプロテクションパフォーマンスを提供します。
*本実験は、標準的なEPSフォームのヘルメットと、WaveCelを取り付けた同一のヘルメットを、秒速6.2m、斜め45度の衝突で生じるAIS スコア2の怪我（脳震とう～軽度の脳障害）の発生確率を比較

WaveCelは、衝撃を緩和する為に「曲がる」→「潰れる」→「滑る」の3ステップをおこなう。

秒速6.2m、斜め45度で生じる、AISスコア2（中程度）の脳障害の発生確率。※トレック資料より

■WaveCelの今後の展開
トレックは、米APEXバイオメディカルが開始したWaveCelの技術研究に初期段階から協力してまいりました。今回発売されるヘルメットは、世界初のWaveCelが搭載された製品となります。今後、他のスポーツやアクティビティ用のヘルメットにおいて、WaveCelの技術が搭載された製品が発売予定です。

WaveCelは、約50gだけ重くなるという。代わりに、安全性は大幅に向上する、とのこと。

■トレック・バイシクルアメリカ本社社長ジョン・バークのコメント
「より多くの人にバイクに乗ってもらうには、ライドをより安全で身近なものにしなければならない。WaveCelは、今までデザインされた中で最も発達したヘルメットテクノロジー。これを搭載したヘルメットこそが、ライドをより安全にし、誰でも楽しめるものにする」

■ボントレガー WaveCel ヘルメット　ラインアップ
１．XXX WaveCel Road Helmet（トリプルエックスウェーブセルロードヘルメット）
・エアロダイナミクスや軽量性を重視したハイエンドモデル。
・価格／3万4,000円（税込）
・サイズ／S/M、M/L
・カラー／Black, White, Red, Visibility Yellow, Azule, Purple Phase
・アジアフィット　2019年4月下旬予定　※トレックツイッターアカウントによると、ゴールデンウィーク明けの入荷を予定

ボントレガー　トリプルエックスウェーブセルロードヘルメット Visibility Yellow

ボントレガー　トリプルエックスウェーブセルロードヘルメット Purple Phase

２．Specter WaveCel Road Helmet（スペクターウェーブセルロードヘルメット）
・日常的なサイクリングを目的としたミドルグレードモデル
・価格／2万1,000円（税込）
・サイズ／M、L
・カラー／Black, White, Red, Visibility Yellow
発売中

ボントレガー　スペクターウェーブセルロードヘルメット Visibility Yellow

※編集部より：
　近年、ヘルメットに於ける新技術の流れは従来の、「衝撃を吸収する」ものに加え、それを「受け流す」方向に変わってきている。これは、今回のトレックのリリースにあるように、二輪に於ける頭部へのインパクトはひとつの方向からのみではなく、そもそも対象が動き続けていることに起因する。
（これを、直線加速度と回転加速度という。）

　その観点から、スポーツサイクルよりもスピードが上がるモーターサイクル用では、例えばアライヘルメットは古くから、ヘルメット外装を極力、張り出しのないたまごのようなカタチにし、路面に接触した際、滑っていくことで衝撃を逃がす、というコンセプトを継続している。

　ショウエイについては、MIPSではなく独自のM.E.D.S.を使うことで、やはり回転加速度の低減を図っている。

ショウエイが新開発した独自の衝撃吸収構造『M.E.D.S.』（Motion Energy Distribution System）。インサートライナーがスイングし、頭部を衝撃吸収ライナーへ沈めることにより回転方向のエネルギーを吸収する。＊画像はイメージ。

　乗員の安全性により敏感で先進的なアメリカでは、最近ではAISという新技術を取り入れたヘルメットも登場しており、二輪用ではフライレーシングがフォーミュラというフルフェイスヘルメットを発売開始する。

二輪用ではフライレーシングが新しく採用する、AIS（ADAPTIVE IMPACT SYSTEM）。スノーボードなど他の分野では、採用済み。

　筆者が過去に雑誌で検証記事を組んだ時の経験としては、人間の頭部はたいへんに脆いものでありながら、二輪に乗車状態では最も高い位置に存在し、転倒時にそこに加わる衝撃は常人の想像を遥かに超えるものである。
（あの高さから地面に打ち付けられる為。）

　また、上記にもあるように、実は損傷よりも衝撃によるダメージによる死亡の方が、圧倒的に多い、という医療機関のデータがある。
（今回のトレックの資料によると、「自転車事故による脳障害の90％は頭蓋骨の破損なしで発生している」。）

　その時の実感として、また当時の技術ではまだEPSフォームしかなかったが、「こんなチープな物でも被らないより格段マシ」、であった。モーターサイクル用ではグラスファイバーなどを主体とした高い弾性と引張強度を持つ有機繊維を使い、それを積層した構造によりガッチガチの高強度シェルを実現しているのに対し、スポーツサイクル用は恐ろしく脆弱であったが（今でもそうだが）、極端なハナシ、帽子1枚でも被っていただけでかなり違う、とも言われる人間の頭部である。例え、発泡スチロールでもあれだけの厚みがあれば、違いは明白である。

　もちろん、スポーツサイクルで重量のある、また空気が抜けて行きにくい構造のヘルメットが倦厭されるのはよく解る。であれば、今回のウェーブセルのような構造は歓迎されるべきであろう。現在、MIPSを筆頭にヘルメットの考え方はひとつの転換期を迎えつつある（理論としては以前からあったが、技術がなかった）。「たかが自転車の転倒」、と思うかもしれないが、状況によってはその惨事はとんでもないことになる。先に述べたように、外傷はなくとも脳は強いダメージを受け、帰らぬ人になることは多々ある。よしんば死ななくとも、一生、植物状態、全身不随になったらどうだろうか。家族は？　身内は？　そう考えたら、決して疎かにはできない筈だ。

　諸手を挙げてウェーブセル商品を推すことは勿論ないが、これを機に、自転車（特に、スピードが上がるスポーツサイクル）に於いて、ヘルメットの重要性を今一度、見つめ直してもらいたい。

△古い雑誌ですが、バイシクルナビNo.3　146ページから、はとても参考になります。（やかん）

［ソース］
トレック・ジャパン

【ショウエイ】VFX-WRにレプリカモデル、『ブレイトン』が追加に。

ショウエイのオフロード用ヘルメットの新型であるVFX-WRに、レプリカモデルが追加されることとなった。

＜リリースより＞
VFXシリーズのアグレッシブで斬新なスタイリングを継承し、SHOEIの新技術を注ぎ込み革新的進化を遂げたVFX-WRに、Justin Brayton選手のレプリカモデル”BRAYTON”（ブレイトン）を新たにラインナップ。

【 VFX-WR BRAYTON 】（ブレイトン）
価格／6万円（税別）
規格／JIS規格、MFJ公認
カラー／TC-1（RED/BLACK）
サイズ／S（55cm）、M（57cm）、L（59cm）、XL（61cm）、XXL（63cm）
構造／AIM+（AIM+:Advanced Integrated Matrix Plus Multi-Fiber）
強靱なガラス繊維と3次元形状とした有機繊維の複合積層構造を基に、高い弾性性能を持つ高性能有機繊維をプラス、軽量でありながらも剛性弾性に優れる高性能なシェル構造。
付属品：バイザー、バイザースクリュー、布袋、マッドガード、バイザー反射防止シート
2019年5月発売予定

［問い合わせ先］
問い合わせフォームより
http://jp.shoei.com/inquiry/ja/form.php

【AMAスーパークロス】2019 MONSTER ENERGY AMA SUPERCROSS/FIM世界選手権第11戦インディアナポリス結果＆データ。

2019 MONSTER ENERGY AMA SUPERCROSS/FIM世界選手権第11戦インディアナポリス　結果＆データ。

Photo／Simon Cudby
トラックウォークの時点でパッシングポイントの少なさに声が上がっていたが、マービン・ムスキャン（Red Bull KTM）にとってはホールショットを決めたことで、有利なレース運びになった。

2019年3月16日（土）・決勝
開催地：インディアナ州インディアナポリス
会場：ルーカスオイル・スタジアム

順位　ゼッケンナンバー　氏名　マシン　タイム/差

450SX
1　25　マービン・ムスキャン　KTM 450 SX-F Factory Edit　21:15.596
2　4　ブレイク・バゲット　KTM 450 SX-F Factory Edit　+02.449
3　2　クーパー・ウェブ　KTM 450 SX-F Factory Edit　+05.298

強いジャスティン・バーシア（Monster Energy/Yamaha Factory Racing）が、戻ってきた。復帰戦を5位で終え、まずまずの仕上がりをアピール。前戦で負傷したA・プレシンジャーは、かかとを負傷し欠場。

完全に精彩を欠いてしまった、ホンダ勢。ケン・ロクスン（Team Honda HRC）は、例年のような怪我によりシーズンを棒に振ることはないが、長引く風邪などで本調子が出ない様子。シリーズランキングを考えると、ここが踏ん張りどころ。

Photo／Simon Cudby
KTM勢で占められた450SXクラスの表彰台。今期、どこかのラウンドでも見た光景だ。どうだろうか？

250SX
1　24　オースティン・フォークナー　カワサキ KX 250F　16:37.170
2　23　チェース・セクストン　ホンダ CRF 250　+06.289
3　32　ジャスティン・クーパー　ヤマハ YZ250F　+09.098

250SX参戦中のジャスティン・クーパー（Monster Energy Star Yamaha Racing）が、激闘の末に今期4回目となるポディウムフィニッシュを果たした。僚友のM・オルデンバーグも4位でフィニッシュし、ヤマハ勢にとっては良いニュース。

AMA Pro Racing

アイアールシー（ IRC ）

パナレーサー（ Panaracer ）

タイオガ（TIOGA）

インパクト強いとは言い難い年

LTS ＆ ハイピボットに回帰した『FURY』

オールマウンテンカテゴリーの『FORCE』

トレイルカテゴリーの『SENSOR』

【 試乗会のお知らせ 】

LTS ＆ハイピボットに回帰した『FURY』

【試乗会のお知らせ】