❏編集部の走り書き 03. 取材中です、BBBヘルメット（デューンMIPS＆グリッド）。

━はじめに
この走り書きは、連日連夜の慌ただしさでなかなか記事の更新ができない言い訳や、そのうち掲載する内容のメモ的なものとして置きます。クイックな側面ゆえ、乱暴な文体もありますが、ご容赦ください。

大仰でない＆目立つヘルメットで自己防衛を

　現在、マウンテンバイク向けとサイクリング＆日常使いできそうなヘルメットを、2 つお借りして取材を進めています。

　とは言っても、貸与から現在までかなり時間が経過してしまっている訳ですが……。すみません。

　事前に告知しておきますと、ブランドは BBB （オランダ）。ラインナップは、スポーツスタイルでバイザー付きのマウンテンバイクライクな、『デューン MIPS 』と、後部に LED のレッドライトを備える、ストリートスタイルな『グリッド』。

　デューン MIPS は、安全装備の MIPS を採用しつつ後頭部下回りの張り出しがない昔ながらのデザインで、トレンドの “ トレイル向け ” のように大仰でないのが、選択の理由。

　グリッドは、とにかく視認性重視。安全のためにヘルメットの装着は望ましいですが、それに加えて「自分はここにいるよ！」という積極的なアピールがないと、自転車での車道走行は危なくて恐怖でしかありません。

　鋭意取材進行中でありますので、もうしばらくお待ちください。

━やかん

協力／ライトウェイプロダクツジャパン

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【マウンテンバイク】2020年でも買える折り紙付き26インチタイヤ（MTBタイヤカタログその2）

新たに取材ができましたので、追加のマウンテンバイク用 26 インチタイヤを紹介します。（MTBタイヤカタログ＆ガイド）

掲載日／2020年3月15日　　取材・写真・文／やかん
取材協力／サイクルパーツ合同展示会、井上ゴム工業、パナレーサー、マルイ

　予想外に好評でした 1 回目の実力派 26 インチタイヤ特集。あれから新たに取材ができましたので、追加のマウンテンバイク用 26 インチタイヤを紹介したいと思います。

　今回は、ほとんどが日本ブランド＆国内生産なので、ある意味、国内の土質に合っているのではないでしょうか？

アイアールシー（ IRC ）

　あとに上げるパナレーサーと合わせて、古くから日本のスポーツサイクル用タイヤの、特にレースタイヤの能力向上を牽引してきた片翼。最大の違いは、IRC はモーターサイクルのタイヤも多く手掛けていること。特にオフロード分野には強く、その意味でもマウンテンバイク用タイヤに寄せる期待と信頼は大きい。開発陣での、自転車とモーターサイクルの情報共有はあるようだ。

◇ミトス XC（MYTHOS XC）

　まず、この時世に幅違いで 3 種類ラインナップしていることを称賛したい。古くからある、クロスカントリーレースに於ける定番タイヤで、サイズ展開はその名残とも言える。メーカー曰く、「XC レースで勝つ！」ことを至上タスクとして開発されたレース直系のモデル。
　センターからショルダーのブロックを 2 段形状にして、剛性と耐摩耗性をキープしたままに小型・軽量化。それでいて、グリップ性能と耐パンク性能を疎かにはしていない。
　昨今の高速系コースでは太めをチョイスしたくなるが、後輪のみ軽さを狙って細めを履く、というのもひとつ。ブロックパターンが各サイズごとの専用設計になっていて、それぞれのパフォーマンスを最大限に引き出せるよう配置を最適化しているとのことなので、レース用途では事前のテストをお勧めしたい。

サイズ／26 × 1.95
ETRTO／53 – 559
コンパウンド／表記はないが、従来から変更なし
重量／525g

サイズ／26 × 2.10
ETRTO／57 – 559
コンパウンド／表記はないが、従来から変更なし
重量／595g

サイズ／26 × 2.25
ETRTO／60 – 559
コンパウンド／表記はないが、従来から変更なし
重量／610g
価格／5,060円 / 共通（10%税込み）
すべて、折り畳み可能

◇ミブロ – X（MIBRO – X）

　オールラウンド特性のマウンテンバイク用タイヤである『ミブロ』をベースに、さらにエキストリームな使い方（IRC では“アソビ”と表現）に対応させた、アドバンスドグレード。従来品であるミブロのパターンを徹底的にチューンナップし、ハードパックな路面でも音を上げない剛性を得た。グリップ性能にも優れる。
　なお、2.40 サイズより 2.25 の方が重いのは、タイヤ内部の構造が違うため。2.25 サイズには、ビード部にゴムを入れてこの付近の強度を持たせたブレーカーが使われている。

サイズ／26 × 2.25
ETRTO／60 – 559
コンパウンド／表記はないが、従来から変更なし
重量／875g

サイズ／26 × 2.40
ETRTO／100 – 559
コンパウンド／表記はないが、従来から変更なし
重量／770g
価格／5,060円 / 共通（10%税込み）
どちらも、折り畳み可能

◇ブリロ（BRILLO）

　マウンテンバイクのルックスやイメージを損なわない、ということで同社ではアーバン向けにカテゴライズされる街乗り用ブロックタイヤ。だが、筆者は 10 年以上使い続けていてダートでの性能になんら問題のないことを確認している。
　ポイントは耐久性と価格だが、その分、重量はどうしても犠牲になっている。センターリッジのパターンになっていて、転がり抵抗を軽減。耐久性に優れたゴムでサイドをカバー＆強化してもいる。スチールビードなので、折り畳みはできない。

サイズ／26 × 1.75
ETRTO／47 – 559
コンパウンド／−
重量／790g
価格／オープン（実勢価格 3,000円前後）

サイズ／26 × 2.00
ETRTO／54 – 559
コンパウンド／−
重量／900g
価格／オープン（実勢価格 3,000円前後）

　なお、ミブロ for マラソンチューブレスレディ（MIBRO for MARATHON TUBELESS READY）　サイズ／26 ×2.25（19635E）は、廃番とのこと。残念！

パナレーサー（ Panaracer ）

　先に紹介したアイアールシーと共に、国内レースシーン用タイヤの両翼を担う存在。26 インチタイヤの数は 1 モデルのみとなってしまったが、以前から決戦用チューブやコストパフォーマンスに優れたタイヤレバーなど、周辺アイテムの充実が目立つ。近年は、新タイプの空気入れを開発し（ワンタッチポンプ）、ラインナップを増やしてもいる。

◇マッハ SS（Mach SS）

　高速系マウンテンバイク用タイヤの走りともなった、マッハシリーズ。『SS』は、その中でも最も低抵抗のセミスリックトレッドモデルとなる。見た目はグリップ力に劣るように感じるが、当時からよく考えられたパターンで問題はない。基本的にはハード＆ドライコンディション用のタイヤなので、マディでの挙動は事前にテストしておくのが望ましい。
　全体的に耐久性にも優れているため、ロングライフという面でも魅力が強い。コンパウンドは、特に名称はないが耐摩耗に優れた物を採用。ケーシングは、太いナイロンコードを使用した『800D Strong Cord（800D 強化コード）』。ビード部に、厚みのあるチェーファを採用し（ASB Chafer / アンチスネークバイトチェーファ）、耐リム打ちパンクに優れる。
　ビード自体はスチールなので、折り畳みはできない。

サイズ／26 × 1.95
ETRTO／53 – 559
コンパウンド／−
重量／650g
価格／3,279円（10%税込み）

タイオガ（TIOGA）

　かつては、国産で良質なタイヤを多く出していた三ツ星に委託したレース用マウンテンバイクモデルをラインナップ。現在は、三ツ星のタイヤ事業廃業により、かなり後退。その中でも、今回紹介する 1 モデルだけは台湾で他社のレースタイヤと同じ製造ラインで作られる。

◇サイコ II（Psycho – II）

　過去に存在したタイオガの名作『サイコ』の、普及モデル。路面コンディションを選ばないオールラウンド仕様で、価格を含め入門用にも最適なタイヤ。折り畳み不可。

サイズ／26 × 1.95
ETRTO／52 – 559
コンパウンド／AP ラバーコンパウンド
重量／710g
価格／3,080円（10%税込み）

　今回紹介するマウンテンバイク用タイヤは、これで以上になります。ほとんど過去からの継続モデルなので“チューブレスレディ”には非対応ですが、新品ゴムで 26 インチタイヤが入手できるのは助かるところであります。

　ちなみに、ある問屋の話しでは 26 インチのマウンテンバイク用タイヤは、アメリカに於いては日本比で 5 倍くらいの需要があると言います。車体自体の買い替え意欲がないのか、物を大事に使う文化なのか、判断は難しいところですが「持続可能」という言葉ばかりが踊る昨今、ひとつ、見つめ直すべき点ではないでしょうか？

【タイオガ】スパイダーサドルの進化系と言える、感嘆するクッション性を誇るアンダーカバーシリーズ。

日本のマウンテンバイクユーザーにとって馴染み深いブランド、タイオガ（ TIOGA ）から、気になるサドルを見付けたので紹介します。

掲載日／2019年10月18日　　取材・写真・文／やかん
取材協力／マルイ

　古くから日本のマウンテンバイクユーザーにとって馴染み深いブランド、タイオガ（ TIOGA ）。先日開催された販売店向け展示会にて、気になる商品を見付けたのでぜひ紹介したい。

永遠の課題である、サドルとお尻の関係

　自転車のサドルというと、実用車、スポーツサイクルに関わらず、とにかく「お尻が痛くなる」、といった声を頻繁に聞く。筆者も、あれやこれや試し続けているが、厄介なことにコースレイアウトによっても変わってくるし、年齢とともに当たりへの印象は変化しているように思う。これはもはや、「 100 人いれば 100 とおり」という様々なお尻や骨盤のかたちがある訳で、「絶対！」などという商品はこの分野に於いては、永遠に存在し得ない。

　では、どうすればよいか？　解析学的なことはさておいて、ひとまずは「柔らかい」は肝だと思っている。普通に地べたに座ればそれは明白で、土だと痛いし砂利だともっと痛い。だが、芝生の上ならマシで、そこに一枚薄くてもクッションを敷けば、悪くはならない。このことから解るように、人間のお尻はかなりヤワ。そして、万人にウケるのは「柔らかさ＝クッション性」。

クッション性を犠牲にしてきたスポーツサイクル

　しかし、スポーツサイクルに於いて難しくなるのが、実用車のように柔らかさを抜群に重視すると、ペダリング感やポジション移動などに支障が出ること。一発勝負な局面では、かなり薄かったりクッション性は二の次になることが多い。それでも受け入れ難いのが、悪路での突き上げ。当然、マウンテンバイクでの話しになるが、いくらリアサスペンション機能が抜群に優秀になったとはいえ、小さく常に続く振動は、ロングライドで確実にライダーの身体を蝕む。可能な限り、取り除きたい要素だ。

　タイオガのサドルは、センターにホワイトラインが走ったシンプルなモデルが 2000 年より前に流行ったが、近年は見た目のインパクトさが強烈な“スパイダーサドル”が登場し、数々の類似商品が出るきっかけともなった。ところが、このスパイダー構造は決してクッション性を最優先したモノではなく、パッドが追加できるようにはなっていたが、樹脂むき出しから来る当たりの強さは、やはり「レーシー」であった。
（というよりかは、あのパッドはただのスリップ防止用であったし）

初期型のスパイダーサドル。見た目の印象強く、現在は改良された2ndモデルが発売中。スパイダーホールがむき出しの分、グリップ力は良好だがパンツへの攻撃性はやや高い。

“ウェブメッシュベース”が、良好なクッション性を生み出す

　そこにメスを入れるようなかたちになったのが、今回紹介する『アンダーカバーサドル』だ。有り体に言うと、スパイダーサドルにカバーを掛けたような見た目。この部分は『バイオ X パッド』と呼ばれるフォーム材パッドで構成され、実はこれにクッション性を持たせた訳でなく、その下に依然と存在するスパイダー構造の『ウェブメッシュベース』が非常に良くしなるようになっているのだ。

　その具合は、実際に会場で収めた下の動画を見てもらえれば一目瞭然である。取り付け車両はフルサスペンションバイクであったが、それでもサドルのベースはこれだけ動く余地がある。

＜動画リンク＞

　このしなり具合は当然クッション性の向上に寄与しており、リアサスペンションでは対処しきれない衝撃を和らげる効果がある。さりとて、もちろん実用車のような野暮ったい作りはしていないので、サドルを軸とした BIKE コントロールを阻害することはない。

基本的に3つの層からなる。下から、アークフレックスレールマウント、ウェブメッシュベース、バイオ X パッド。イラスト展開図ではパッドの上にさらに合皮カバーが掛かるが、製造工程上は写真のように一枚になる。

　筆者は現在、所有する BIKE の 1 台に旧型のスパイダーサドルを取り付けているが、展示会場で押したり展示車に跨った限り、このアンダーカバーサドルに替えたい気持ちが強くなった。

　蛇足であるのだが、サドルのどこにも水分を吸ってしまう素材がないのもいい。半年ほど前、別の BIKE で、あまりにもパンツへの攻撃性が高いハード使用向けサドルから、ややコンフォート系マウンテンバイクサドルに替えたのだが、それには布地の箇所があり、降雨や泥水を吸ってしまい難儀しているのだ。ささいなことなのようだが、このようなシチュエーションも走るマウンテンバイクでは、注意したいポイントかと思う。

アンダーカバーサドルは現在、3 モデル＆複数グレード

　既に発売はしているアンダーカバーサドルは、現在、3 つモデルが存在し、それぞれにレール違いで複数グレードが用意されている。下位／上位モデル、という位置付けではなく、基本的にはサドルの形状と使い方で 3 つに分けられ、その中で軽量さや若干のレール特性の差異で値段が分かれている。マウンテンバイクは特にそうだが、「高価＝高性能」ではないので、そこはゆめゆめ注意してもらいたい。

　簡単に、

・アンダーカバーブースト　ダウンヒルやエンデューロなど下り向け　クロモリ中空レール／9,350円（以下、すべて税10％込み）、チタン中空レール／1万4,300円

・アンダーカバーハーズ　女性向け　クロモリ中空レール／9,350円、チタン中空レール／1万4,300円、カーボンレール／2万900円

・アンダーカバーストレイタム　オールラウンダー仕様　クロモリ中空レール／1万4,300円、カーボンレール／2万900円　※そのうち？？

従来のスパイダーサドルとの違いは、フォーム材パッドを取り入れたことでより網目状のサドルベースを柔らかく作れるようになったこと。

　ちなみに、知らなかったのだがクロスカントリーライダーで金メダリストのジュリアン・アブサロン選手も使用しているらしい。

　荷重移動や腰掛けてのペダリングで重要な役割を果たすサドル。微々たる進化やパーツかもしれないが、今のライディングへの不満や身体の不調があるならば、ぜひ気にして欲しい商品だ。

会場に展示された装着車はメーカースタッフの私物で、ハードに乗り込んでいる痕が好印象。実際に乗っていないひとの話しはまったく当てにならないので。装着品は、ブーストのクロモリレール。

＜参考＞

ダート＆モト編集部
サトウハルミチ（やかん） Harumichi Sato
東京都生まれ千葉県育ちで、身長 156cm の mini ライダー。紙媒体の編集を長く経験した後、2012 年 4 月から初めて WEB マガジンに携わる。戦車から旅客機まで無類の乗り物好きで、特に土の上を走る四輪・二輪に目がない。競争事も好きで、マウンテンバイク／モトクロスはレース経験あり。モーターサイクル／スポーツサイクル以外にフィルムカメラ、ホームオーディオ、クルマ、紙の読書（恩田陸先生の大ファン）、ガンプラが大好きで、住まいはモノで溢れている。特技は、引き落としの滞納。スポーツサイクルは、マウンテンバイク 6 台と BMX 1 台を所有。

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【コナ】KONA の 2020 年モデル展示会で気になった BIKE たち。（先行版） ※公式試乗会追加

掲載日／2019年09月13日　　取材・写真・文／やかん
取材協力／アキコーポレーション

　先日、スポーツサイクルブランド・KONA（コナ）の 2020 年モデル展示会に行ってきました。

　連日新製品発表のラッシュで記事作成が追い付かず、取り急ぎ、現場からの写真だけ先行してお届けしようと思います。

　詳細はまた後ほど、追記するようにします。

　なお、今回のチェックポイントは以下。

✔　29 インチであるか。
✔　チューブレスレディであるか。
✔　登れるか。
✔　ドロッパーポストは無視。

OPERATOR CR

コナオペレーター CR　2020年モデル／41万2,500円（10%込み）／カラー：Gloss Sunset Orange & Indigo w/ Sunset Orange, Peach & Black Decals
web や冊子カタログでは完成車写真になっているが、今年はフレーム販売でのみ。

会場に展示されていた、井手川直樹選手がつい最近まで実際に駆っていたコナオペレーター CR（2019年モデル / M サイズ）。

現在は、2020 年モデルの L サイズにスイッチ。これは、トップチューブの短さが気になったから、というもの。代わりに、可変のヘッドアングルを手前にセット。伸びたホイールベースなどを、こちらで調整したかたち。ただし現在、29 インチ完組ホイールを待っている状態で、その際にはまたセッティングは変わるだろう。

PROCESS 153 CR/DL 29

コナプロセス 153 CR/DL 29　2020年モデル／74万8,000円（10%込み）／カラー：Gloss Prism Purple-Blue w/ Gold, Black & Dark Silver Decals
フレーム売りもあり。38万600円（10%込み）。

コナプロセス 153 CR/DL 29　2020年モデル／74万8,000円（10%込み）／カラー：Gloss Prism Purple-Blue w/ Gold, Black & Dark Silver Decals

コナプロセス 153 CR/DL 29　2020年モデル／74万8,000円（10%込み）／カラー：Gloss Prism Purple-Blue w/ Gold, Black & Dark Silver Decals
今や必須と言える、チューブレスレディリム。素材は、アルミ。

コナプロセス 153 CR/DL 29　2020年モデル／74万8,000円（10%込み）／カラー：Gloss Prism Purple-Blue w/ Gold, Black & Dark Silver Decals
美しいペイントに目を惹かれた。

PROCESS 134 29

コナプロセス 134 29　2020年モデル／30万2,500円（10%込み）／カラー：Gloss Green w/ Emerald Green, Slime & Dark Green Decals
おそらくは、コナのフルサスマインドを感じられる中で、最も安いモデル。フレーム素材はアルミで、サイズ展開は S から用意あり。

コナプロセス 134 29　2020年モデル／30万2,500円（10%込み）／カラー：Gloss Green w/ Emerald Green, Slime & Dark Green Decals

LANA’I

コナラナイ　2020年モデル／7万8,100円（10%込み）／カラー：Gloss Dirty Cyan、Black（奥） w/ Peach & Charcoal Decals
コナが提案する入門用のマウンテンバイク。以前から存在するモデルだが、この度、ヘイヘイと同じジオメトリとなった。サイズ展開が豊富で、XS は26インチホイールだが、S から XL は 27.5 インチになる。Boost 規格ではない。

コナラナイ　2020年モデル／7万8,100円（10%込み）／カラー：Gloss Dirty Cyan w/ Peach & Charcoal Decals

BLAST

コナブラスト　2020年モデル／12万5,400円（10%込み）／カラー：Gloss Dirty Cyan w/ Dark Cyan & Faux Yellow Decals
ラナイよりすこし背伸びした、一部にトレンドを取り入れたモデル。ポイントは、チューブレスレディーリム。筆者個人としては、もはやマウンテンバイクでは必須の機能と考えている。

コナブラスト　2020年モデル／12万5,400円（10%込み）／カラー：Gloss Dirty Cyan w/ Dark Cyan & Faux Yellow Decals
フロントシングルになる。

コナブラスト　2020年モデル／12万5,400円（10%込み）／カラー：Gloss Dirty Cyan w/ Dark Cyan & Faux Yellow Decals
リアは周りは、シマノ Deoreの 10 速（11 – 42 T）。

コナブラスト　2020年モデル／12万5,400円（10%込み）／カラー：Gloss Dirty Cyan w/ Dark Cyan & Faux Yellow Decals
シマノ製油圧ディスクブレーキ装備。

コナブラスト　2020年モデル／12万5,400円（10%込み）／カラー：Gloss Dirty Cyan w/ Dark Cyan & Faux Yellow Decals
Boost 規格ではない。

コナブラスト　2020年モデル／12万5,400円（10%込み）／カラー：Gloss Dirty Cyan w/ Dark Cyan & Faux Yellow Decals
27.5 インチホイールを標準装備だが、クリアランスを広く取っているので、おそらく 27.5+ も装着可能。

コナブラスト　2020年モデル／12万5,400円（10%込み）／カラー：Gloss Dirty Cyan w/ Dark Cyan & Faux Yellow Decals

BIG HONZO ST

コナビッグホンゾ ST　2020年モデル／26万9,500円（10%込み）／カラー：Gloss Green w/ Emerald Green, Slime & Dark Green Decals
きっと長く使える、クロモリフレーム BIKE 。チューブレスレディ、Boost 規格、29 インチホイール対応、と個人的たいへんお薦めモデル。

コナビッグホンゾ ST　2020年モデル／26万9,500円（10%込み）／カラー：Gloss Green w/ Emerald Green, Slime & Dark Green Decals

コナビッグホンゾ ST　2020年モデル／26万9,500円（10%込み）／カラー：Gloss Green w/ Emerald Green, Slime & Dark Green Decals
完成車では、27.5 x 2.8 ” とやや太めのタイアを履く。

コナビッグホンゾ ST　2020年モデル／26万9,500円（10%込み）／カラー：Gloss Green w/ Emerald Green, Slime & Dark Green Decals
ギヤはフロントシングルで、リアが 12 速 / 11 – 50 T のウルトラワイド。

コナビッグホンゾ ST　2020年モデル／26万9,500円（10%込み）／カラー：Gloss Green w/ Emerald Green, Slime & Dark Green Decals
完成車のフロントブレーキローターに 180mm を装備することから、この BIKE のキャラクターは想像できる。（リアは 160mm ）

コナビッグホンゾ ST　2020年モデル／26万9,500円（10%込み）／カラー：Gloss Green w/ Emerald Green, Slime & Dark Green Decals
フレーム単体売りもあり。8万5,800円（10%込み）。

HEI HEI

コナヘイヘイ　2020年モデル／34万8,700円（10%込み）／カラー：Gloss Rust-Orange w/ Dark Seafoam & Black Decals
コナのイメージにはちょっとない、クロスカントリーレース向けの BIKE 。実はコナ BIKE は一台も乗ったことないのだが、同社でクロカン BIKE というと余計に気になる。

SUTRA

コナスートラ　2020年モデル／18万4,800円（10%込み）／カラー：Fenders w/ Mudflaps, Pannier Rack
いわゆる、長距離ツーリング＆冒険系の BIKE 。昨今はグラベルロードやらエンデュランスロードなる言葉がもてはやされているが、スートラのようなスタイルも良いだろう。

コナスートラ　2020年モデル／18万4,800円（10%込み）／カラー：Fenders w/ Mudflaps, Pannier Rack
クロモリスチールフレームに、ブルックスサドル。言わんとすることはお解りか？

コナスートラ　2020年モデル／18万4,800円（10%込み）／カラー：Fenders w/ Mudflaps, Pannier Rack

コナスートラ　2020年モデル／18万4,800円（10%込み）／カラー：Fenders w/ Mudflaps, Pannier Rack
フロントフォークのダボは、荷物積載用の物。

コナスートラ　2020年モデル／18万4,800円（10%込み）／カラー：Fenders w/ Mudflaps, Pannier Rack
スタンドレスなので、用途によってはセンタースタンドをお勧めする。

コナスートラ　2020年モデル／18万4,800円（10%込み）／カラー：Fenders w/ Mudflaps, Pannier Rack
味のある、BarCon シフター（MicroShift）。

本格キッズシリーズ

コナプロセス 24　2020年モデル／23万8,700円（10%込み）／カラー：Gloss Battleship Gray w/ Lime, Black & Dark Gray Decals
コナは、大真面目なキッズ用マウンテンバイクも揃える。20 年モデルは、5 種類。

コナプロセス 24　2020年モデル／23万8,700円（10%込み）／カラー：Gloss Battleship Gray w/ Lime, Black & Dark Gray Decals

コナホンゾ 24　2020年モデル／9万4,600円（10%込み）／カラー：Gloss Ultraviolet w/ Gold, Black & Dark Silver Decals
コナは、大真面目なキッズ用マウンテンバイクも揃える。20 年モデルは、5 種類。

コナホンゾ 20　2020年モデル／8万300円（10%込み）／カラー：Gloss Slate Blue w/ Faux Yellow & Black Decals
コナは、大真面目なキッズ用マウンテンバイクも揃える。20 年モデルは、5 種類。

コナフラ　2020年モデル／5万3,900円（10%込み）／カラー：Gloss Green w/ Emerald Green & Slime Decals
コナは、大真面目なキッズ用マウンテンバイクも揃える。20 年モデルは、5 種類。

コナマケナ　2020年モデル／5万1,700円（10%込み）／カラー：Gloss Seafoam w/ Dusk-Fade, Peach & Charcoal Decals
コナは、大真面目なキッズ用マウンテンバイクも揃える。20 年モデルは、5 種類。

COCO

コナココ　2020年モデル／9万7,900円（10%込み）／カラー：Fenders w/ Mudflaps
コナ式のシティーサイクル。筆者はこういうの好き。展示車は S で、女性は XS がお勧めと感じた。

コナココ　2020年モデル／9万7,900円（10%込み）／カラー：Fenders w/ Mudflaps

コナココ　2020年モデル／9万7,900円（10%込み）／カラー：Fenders w/ Mudflaps
実はケーブルが一部、内装式になっている。シティーサイクルではまだ珍しいと思う。

　追記をお待ちください。

※公式の試乗会が決定しました。

【試乗会のお知らせ】
2019年10月5日（土）に富士見パノラマリゾート（長野県）にて、KONA 2020年モデルの試乗会を開催いたします。

場所は富士見パノラマリゾートのチケット売り場向かい側辺りにブースを出展しております。

当日は最新のモデルにご試乗いただけますが、数に限りがございますので、各車両の貸出は時間制でお願いしたいと思います。

沢山の方にご試乗いただきたいと考えておりますので、ご理解のほどお願い致します。

※試乗会の当日が雨の場合は延期とさせていただきます。
開催については2019年10月4日（金）の17:00にFacebookページにてお知らせ致します。

　https://www.facebook.com/konaworld.jp/　

　井手川選手によると、「最新のPROCESS134はオススメの1台です！」とのこと。

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【トレック】甘美なオールラウンダーマウンテンバイク、新型 Fuel EX が登場。

掲載日／2019年08月19日　　取材・写真／やかん
取材協力／トレック・ジャパン

トレック・ジャパンは、どのようなトレイルも十全に楽しめるBIKE『Fuel EX』をフルモデルチェンジし、国内では3モデルで展開する。

トレックフューエル EX 9.8　2020年モデル／63万円（税抜）／カラー：Raw Carbon/Rage Red

＜リリースより＞
新型Fuel EX

この度、トレック・ジャパンは、トレイルバイクの一番人気、Fuel EXをフルモデルチェンジして発表いたします。

今回、トレックの中で最も売れているフルサスバイクに、新たな特徴と大幅なアップグレードを加えました。新しいFuel EXは、マウンテンバイクのあらゆる最新テクノロジーを採用し、1台のバイクであらゆる走りを楽しみたいお客様に最適のパッケージとなっています。

フロントサスペンションは140mmとなり、130mmのリアトラベルと組み合わせ、効率的な登坂性能を損なわずに、よりテクニカルなトレイルにも対応できるようにしました。この新しいトラベル量に合わせてジオメトリーも一新し、よりオールラウンドな走りに対応します。新モデルは旧モデルと比べてヘッドアングルが寝かされ、下りでの安定性が高まっています。シートアングルは立たせ、より効率的な姿勢でペダリングできます。

トレックフューエル EX 5　2020年モデル／25万5,000円（税抜）／カラー：Slate/Trek Black

他のトレックのフルサストレイルバイクと同じく、固定式のロワーショックマウントを採用し、より高強度のチェーンステーと効率的なペダリングを実現しました。

ジオメトリーを可変させる機構、『Mino Link』（ミノーリンク）は、 EVOリンク側に取り付けられる。ナットを回すことでの調整幅は、ヘッド角を 0.5度ずつ。ボトムブラケットの高さは、 10mm ずつ調整できる。局部でみれば小さな数値だが、全体で見ると大きくジオメトリーは変化するという。

新型Fuel EXは、女性用モデルを展開する代わりに、全てのモデルでXS サイズを用意しました。これにより、お客様の性別、身長、走り方にかかわらず、フィットに優れたFuel EXが見つかります。

トレックフューエル EX 8　2020年モデル／38万円（税抜）／カラー：Matte Dnister/Gloss Trek Black

MとL サイズは、速くて走破性の高い29インチホイールを搭載します。XS サイズは27.5インチホイールを搭載し、小柄な方でも操作しやすく、より適したスタンドオーバー高となるようにしました。S サイズには27.5と29の両モデルを用意。これは、このサイズのホイールサイズの好みが分かれることが、調査からわかったためです。

どのモデルも、ドロッパーポスト、ワイドレンジの1x ドライブトレイン、グリップ力に優れた2.6インチタイヤを搭載します。

フューエル EXはフレームサイズによってホイールサイズを変えている関係で、ドロッパーポスト（ボントレガー Line Elite / フューエル EX 9.8）もストロークが分けられている。サイズ： XS , S で 100mm トラベル。 M , ML は、 150mm 。 L , XL は、 170mm となる。ケーブルは、完全内蔵式。

カーボンモデルのダウンチューブには新型Domane（編注：ロードバイク）と同様、ストレージが設けられ、パックの重さや煩わしさを気にすることなく、ツールなどを収納できます。

フューエル EX 9.8（カーボンモデル）は、今回からフレーム内側にストレージを設置。容量は意外と大きい。

内蔵ストレージ搭載 BIKE に対応した、BITS BAG 。バンク修理用キットが収まる。マウンテンバイクの場合、これに加え、チェーン切れの対策品ぐらいは入れておいたほうがよいだろう。ただ、パンク修理がこのタイプだと、チューブレスレディのホイールが宝の持ち腐れになってしまう。山中に繰り出すライダーには悩ましい点。
価格／2,400円（税抜）
サイズ／ワンサイズ
カラー／ブラック

飛び石やグラウンドヒットなどを考慮して、カーボンアーマーをダウンチューブに装備。

さらなるカスタムを楽しみたいお客様のために、Fuel EXはProject Oneでもお選びいただけます。

※編集部より：

　この、新生Fuel EXは、『TREK WORLD 2020』に於いて、フューエル EX 9.8 のみが関係者に先行公開された。

『TREK WORLD 2020』にて先行展示された、フューエル EX 9.8。

　そこでまず感じたのが、「相変わらずトレックの OCLV フレームは美しい」だった。

　筆者は昔、トレック本社のウォータールー（アイオワ州）に取材に行かせてもらったことがある。ヘッドオフィスだけでなく、実際に自転車（主にフレーム）の製作工場も見せてもらえたのだが、その当時から OCLV フレームは秘匿事項が多く、製造工程の撮影などは NG であった。

　しかし、カーボンレイアップの手法やポイント、塗装工程などは見ることができ、その当時からストレートに「美麗」であるとしか出てこなかった。

スポーツサイクルに於けるカーボンフレームの造詣について、トレック＆ OCLV が一級であり最先端であることは、論を俟たないところであろう。そもそも、率直に言って、流麗すぎる。

　今回、会場で展示されたフューエル EX 9.8 は、その技術とセンスを最新のマウンテンバイクに落とし込んだ機種と言えるだろう。

　国内展開は、このカーボンモデルの他に、アルミモデルが2つあるが、ここはぜひ奮発してフューエル EX 9.8 を狙って欲しいところだ。それだけの価値が詰まった1台になっている。

会場では一部のスペックしか公開されなかったが、現在は同社 HP でフルスペックを確認可能。

　フューエル EX シリーズは、オールラウンドなトレイルバイクを企図しているが、それはリアサスペンション機構のテクノロジーに拠るところが大きい。まず、ベースとなる『RE:aktiv』（リアクティブ）であり、進化系の『Thru Shaft』（スルーシャフト）だ。

トレック独自の、『RE:aktiv』（リアクティブ）ダンパーを搭載。進化系の『Thru Shaft』（スルーシャフト）も採用することで、様々な路面変化に素早く追従することが可能ということだ。

解り難いが、このユニットの下部が『Thru Shaft』（スルーシャフト）。逆転の発想で、構造は至ってシンプルということだ。

　実は、この RE:aktiv ＆ Thru Shaft の組み合わせは、今のところフューエル EX 9.8 のみになっている。フューエル EX 8 は、 RE:aktiv のみ。フューエル EX 5 は、いずれも非搭載となってしまう。動画を見る限り、F1（モータースポーツ）のテクノロジーが投入されていて、マウンテンバイクで主要なサスペンションメーカー2社のユニットを相当にカスタマイズしているようなので、コスト高なのだろう。

　代わりに、トレックのフルサスペンションマウンテンバイク共通の、『Mino Link』（ミノーリンク）と『ABP』（アクティブブレーキングピボット）はグレードに関わらず搭載している。

リンクとアッパーアームの接続部に備わる『Mino Link』（ミノーリンク）は、回すだけでヘッドアングルとボトムブラケットハイトが変化し、クイックかナローか BIKE の特性を瞬時に変えられる。必要なのは、 5mm 六角レンチのみ。後述の内蔵ストレージにぜひ入れておこう。

『Mino Link』（ミノーリンク）は、 HIGH と LOW の2モードで用意される。

永らく、リアブレーキがサスペンションの動作に悪影響を与えるのは、マウンテンバイクでは珍しくなかった。この両者を切り離すことで、それぞれが自由に動けるのが、『ABP』（アクティブブレーキングピボット）。キャリパーをフローティング部に設置するのが肝のようで、特許技術でもあるそうだ。

　先に触れた、カーボンモデル限定の、内蔵ストレージは待望の機能であろう。

カーボン素材を使ったマウンテンバイクフレームで他社が先行していた、ダウンチューブのストレージ機能を、フューエル EX OCLV カーボンモデルで採用。

ボトルケージとアクセスドアは一体で、つまり素早くアクセスできる場所にある。ドアはしっかり閉まり、それでも泥だらけのグローブをはめたままで開閉が容易。

　現状は、同社の上級モデルに於いても採用しているのはこのフューエル EX 9.8 のみで、もちろんデメリットがなければ今後も採用車種は増えるだろうが、もしもコスト面が高いハードルになっているのだとしたら、しばらくは本機のみかもしれない。筆者は、とにかく背中に荷物を背負うのが嫌いなので、常日頃からサイクルジャージのポケットのみか、欲張ってもサドルバッグで対応している。

　公道も含め、身体の動きを阻害する要素は排除したい傾向にあり、このストレージ機能は甚く魅力的に映る。

足回りは、かつてのダウンヒルモデルに匹敵するワイド設計。ドロップアウトのブースト規格は、フロントが 110mm 、リアが 148mm となる。サイズ： XS , S では 27.5 を。 S , M , ML , L , XL では、29インチの用意となる。

トップエンドモデルになるフューエル EX 9.8 は、ホイールまでもがカーボン。驚くのが、『カーボンケア・ホイールプログラム』というものが用意され、
**「ボントレガーのカーボンホイールを最初の購入から 2 年以内に不測にも壊してしまった場合、私たちが無料で修理または交換する」**
という内容。お解りの通り、ハードな走行や大きな転倒で破損した場合に効力を発揮するという、通常とは逆のサービス。トレックは「安全性」にとかく敏感なメーカーで、その「らしさ」が表れている。

このような、トレールを主に駆け回る BIKE では、チェーンリングはもはやシングルのみ。しかも、デバイスレスという進歩。サスペンション機構やチェーンと歯の進化により、チェーンが猛烈に暴れなくなったり外れにくくなった所以であろう。丁数は、 32T 。クランク長は、フレームサイズ： XS , S で 170mm 。 M , ML , L , XL は、 175mm 。

リア周りは最近のトレンドである、クイックタイプだがスルーアクスル、且つブースト規格、という仕様。数値はブーストが 148mm、アクスルは 12mm 。カセットは 12 速で、 10-50T 。

　もうひとつ触れておきたいのが、『KNOCK BLOCK』（ノックブロック）。筆者は、しばらくトレックBIKEは触れていなかったので未見の機構であったのだが、これに拠るストレートなダウンチューブが、とにかく美しい。

独自の『KNOCK BLOCK』（ノックブロック）を開発したことで、真っ直ぐなダウンチューブ設計が可能になった。これは、特殊なステム、ヘッドセットトップキャップ、スペーサー、それにフレーム側に内蔵されるチップで構成され、ハンドルを目一杯切り込んでも、フォークのクラウン部分がダウンチューブに接触する前にロックされ、双方がノーダメージで済むようになっている。

『KNOCK BLOCK』（ノックブロック）の詳細。黄色の箇所がシステムで、写真は、目一杯ハンドルを右に切り込んだ状態。赤色の箇所は見事にダウンチューブと接触していない。能力的には、ストレートなダウンチューブは高剛性を維持しながら過度に重くならないフレームを設計できるということだが、個人的にはあの曲がったダウンチューブが嫌いなので、これは大歓迎。なお、あまりに大きな衝撃が加わった時は、ノックブロックは自己崩壊しライダーへのダメージを軽減する。そのため、ダウンチューブには衝撃吸収バンパーは備わる。

　なお、以前の Top Fuel の紹介記事でも書いたが、特に小柄で手足が短い日本人にとって、サイズ選びはことさらに重要。

　幸いに、フューエル EX シリーズは、 XS からの用意があり、この適応身長は 137.0〜155.0cm 、股下は 64.0〜73.0cm 。ひとつ上の S は、 153.0〜162.0cm , 72.0〜76.0cm 。 S サイズになると 29 インチホイールが選択でき、こちらに優位性を感じている筆者（身長 156cm ）などは選択をしてしまいそうだが、注意したいのがハンドルまでの遠さ。案外、ここは見逃されがちかもしれなく、通説では 29 インチはどうしてもこの“実効トップチューブ長”が伸びる傾向にある。

　KNOCK BLOCK の手前、ステムが専用品になってしまうので、この辺りは注意して、実車を前によく確認したほうがよいだろう。

　ちなみに、ステム長は、サイズ： XS , S で 40mm 。 M , ML , L , XL は、 50mm が初期設定。（やかん）

［ソース］
トレック・ジャパン

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【マウンテンバイク】GT bicycles の2020年モデル、展示会場より現車チェック！　（フルサス編）　※公式試乗会追加

掲載日／2019年08月08日　　取材・写真・文／やかん
取材協力／ライトウェイプロクツジャパン

インパクト強いとは言い難い年

　マウンテンバイク文化がアメリカで盛んになり始めた頃に開発をスタートし、そこから現在まで良質な BIKE を作り続けている GT bicycles（ジーティー）。リアサスペンションを備える、いわゆる「フルサス」については、今では考えられないほど様々なスタイルを模索しながら進化し続け、同社の代名詞とも言える数々のシステムを生み出した。

＜一例＞
・RTS（Rocker Tuned Suspension）
・LTS（Links Tuned Suspension）
・STS（Stay Tuned Suspension）
・i-DRIVE（Independent Drivetrain® Suspension）
・AOS（Angle Optimized Suspension）
など。

　正直なところ、i-DRIVE で飛躍的な革新を遂げ、AOS に於いて一旦の頂点を極めたと思われた GT のリアサスペンション技術だが、資本の入れ替わりが激しいアメリカ企業の因習に同社も逆らうことはできず、2019年モデルで回帰とも言える LTS システムを採用するかたちとなった。

　LTS は結局のところ、マウンテンバイクでは現在、最も構造やコスト、整備性のバランスが優れているとされる 4バーリンケージ方式のサスペンションシステムで、込み入った話であるが、この方式でパテントを取っていたよその技術の期限が切れ、使い易くなったことも一因であると言われている。

　結果的に、これから紹介する GT のフルサスペンションバイクは、性能は別として見た目はあまり他社と代わり映えしない。完全にリアサスペンションシステムがフィックスしてしまったモトクロッサー（モーターサイクル）に対して、様々な試行錯誤を窺えるのがマウンテンバイクの楽しみのひとつと考える筆者としては、残念至極としか言いようがない。辛辣ではあるが、ひとつの意見として明記しておく。

　出鼻をくじくかたちとなってしまい申し訳ないが、次から展示会場での写真を交えて、2020年モデルの展開を見ていく。

LTS ＆ハイピボットに回帰した『FURY』

／マイナーチェンジ

GT フューリーチーム　2020年モデル／108万円（税抜）／カラー：チームブルー

　かつての RTS システムが案外、ダウンヒルレースで実力を認められ、そこから GT とダウンヒルの付き合いは長く、ワールドカップ（UCI）などでの戦歴は多い。ダウンヒル専用レーサーになるフューリー（FURY）は AOS 登場以降も長らく i-DRIVE を採用していたが、残念ながら2019年に LTS にスイッチ。

　ただ、おもしろいのが、このフレームは LTS に逆流しただけでなく、ハイピボット＆アイドラープーリーを採用すること。

　このスタイルはかつて一時だけ存在した、どちらかというとマイナーな方式であったが、最近は他社も再び取り入れている。その中では、ユニットを含めた能力向上も寄与してか、ワールドカップで勝利している BIKE もある。

　もっとも、フューリーは会場で展示車がなかったので、GT BIKE のポテンシャルは解らない。2020年からは完成車のみの扱いとなった。

ベーシックスペック：
フレーム／Fury カーボン、190mm トラベル（29”） | 200mm トラベル（27.5”）、BSA 83mm、1.5” ヘッド、Boost 12×148 スルーアクスル、225x75mm トラニオンマウント、ISCG05
フォーク／Fox Float Factory 49、190mm、ハイ/ロースピードコンプレッションアジャスト、リバウンドアジャスト、Grip 2 Damper、20×110 BOOST スルーアクスル
リアショック／Fox Float Factory X2、225×75、Metric Trunnion、Air、ハイ/ロースピードコンプレッションアジャスト、ハイ/ロースピードリバウンドアジャスト
タイヤ／Schwalbe Magic Mary UltraSoft、29 x 2.35″、Downhill、Addix Ultra Soft Compound、チューブレスレディ
クランク／Shimano Saint 36T、e-thirteen LG1+ Guide
ディレーラー／Shimano Saint、10スピード
ブレーキ／Shimano Saint BR-M820 油圧ディスク、203mm SM-RT86 IceTech ローター、メタルパッド、フィン

オールマウンテンカテゴリーの『FORCE』

／マイナーチェンジ

GT フォースエリート　2020年モデル／36万8,000円（税抜）／カラー：レッド

　2020年にサンクション（SANCTION）がカタログ落ちしたことで、ハイスピード系フルサスペンションバイクで TOP モデルとなったシリーズ。フューリー同様、マイナーチェンジで価格も据え置き。

GT フォースコンプ　2020年モデル／29万8,000円（税抜）／カラー：ガンメタル

　後述のセンサー（SENSOR）と見た目はそっくりになるが、フォースはキャラクター的に「下り・エンデューロレース」を念頭に置く。ダウンヒルバイクは基本的にはオーバースペックなので、ゲレンデダウンヒルをシーズン中に多く楽しむひとの最有力候補だろう。

　同じフォースでも、2パターンが用意され、重量はあるが初期動作がスムーズなコイル式、軽量でセッティング変更が容易なエア式に分かれる。

　コイルユニットを搭載するフォースエリートは、より下りを重視したエンデューロレース向けのパーツアッセンブルになっていると理解してよいとのことだ。

トレイルカテゴリーの『SENSOR』

／マイナーチェンジ

GT センサーコンプ　2020年モデル／28万8,000円（税抜）／カラー：ガンメタル

　センサーも継続モデル。個人的に応援していたヴァーブ（VERB）がなくなったことで、フルサスモデルのローグレードを担うことになったが、いわゆる「軽快な里山BIKE」を目指していると思うので、その価格には10万円の開きがある。（ヴァーブコンプは12万8,000円。販売終了。）

　経験者には無謀な値段ではないのだが、10万円台前半で真面目なフルサスペンションバイクが買える昨年（’19）を知っていると、センサーの価格はなかなかに厳しい。

GT センサースポーツ　2020年モデル／22万8,000円（税抜）／カラー：ディープティール

　これからマウンテンバイクを買おう、というひとは、性能差よりも価格、もっと言うと“見た目”“格好良さ”が第一優先なのは揺るがぬ事実だ。

　なお、フォースとセンサーはよく似たフレーム形状だが、ジオメトリが若干異なっていて、味付けは微妙に違うということだ。

　ということで、GT に於いては2020年モデルのフルサスペンションバイクのみに目をやると、ラインナップの整理、i-DRIVE からの完全な決別の結果、魅力はかなり薄まってしまった。同社はマウンテンバイクが強いイメージあるので、フルサスペンションバイクは特に気になり、残念な状態。世相を反映しているとも言える。

　後日続けてお届けするハードテイル編で、進化したトリプルトライアングル（Triple Triangle™）を携えたいくつかの BIKE を紹介するので、そちらの実力に2020年は期待して欲しい。

【試乗会のお知らせ】

2019年10月20日（日）
第15回かかみ野MTBフェスティバル
各務原市市営公園「各務野自然遺産の森」
〒504-0102　岐阜県各務原市各務車洞6797-1
0583-83-6115
　https://www.sportsentry.ne.jp/event/t/79909

予定試乗車
・ザスカーカーボンコンプ M ロウ／ブラック
・ザスカーアロイコンプ M アクアブルー
・アバランチェエリート M モスグリーン
・ストンパーエース24 24″ シルバー

2019年10月27日（日）
長岡MTBフェスティバル2019最終戦
長岡市営スキー場
〒940-0821 新潟県長岡市栖吉町3300
　http://sb-project-nagaoka.com/

予定試乗車
・ザスカーアロイエリート M ブラッシュド／ブラック
・センサースポーツ M ディープティール
・フォースコンプ M ガンメタル
・アバランチェスポーツ 27.5 M ブラック
・ストンパーエース24 24″ アクアブルー

2019年11月3日（日）
SAYAMA HILLS DAY
東京都西多摩郡瑞穂町南平2-50-30
042-570-1757
　https://www.sayamaparks.com/app/events/view/1103

予定試乗車
・アバランチェスポーツ 29 M アクアブルー
・アバランチェスポーツ 27.5 M ブラック
・アバランチェエリート M モスグリーン
・アバランチェエキスパート 27.5 M シルバー
・アバランチェコンプ M レッド
・アグレッサースポーツ M サテンブラック
・アグレッサーコンプ M レッド

2019年11月17日（日）
MTBの楽しさを共有したいinフォレストバイク小田原
フォレストバイク小田原
神奈川県小田原市荻窪
　https://www.forestbike.jp/

予定試乗車
・ザスカーアロイエリート M ブラッシュド／ブラック
・ザスカーアロイコンプ M アクアブルー
・センサースポーツ M ディープティール
・センサーコンプ M ガンメタル
・フォース29 プロ M グロスバーガンディ
・フォース29 エキスパート M グロスピッチグリーン
・フォース29 エリート M サテンブラック
・アバランチェエリート M モスグリーン
・フォースエリート M レッド
・フォースコンプ M ガンメタル
・アバランチェエキスパート 27.5 M ブラック
・アバランチェエリート M モスグリーン
・アバランチェコンプ M ディープティール

2019年11月23日（祝）
第14回セオサイクルサイクルフェスティバル
袖ヶ浦フォレスト・レースウェイ
千葉県袖ケ浦市林348-1
04-7189-0100
　http://seocycle.net/seofesweb/index.html

予定試乗車
・グレードカーボンエキスパート M サテンシェイド
・グレードアロイエキスパート M パープル
・ザスカーアロイエリート M ブラッシュド／ブラック
・アバランチェエリート M モスグリーン
・ストンパーエース26 26″ シルバー
・ストンパーエース24 24″ ミント
・ストンパープライム20 20″ ブルーシルバー
・ランジ16 16″ オレンジ
・ランジ12 12″ オレンジ

［取り扱い］
ライトウェイプロクツジャパン

【マウンテンバイク】UCI マウンテンバイクワールドカップ　ダウンヒル 2019年第1戦 Maribor（SLOVENIA）　結果＆データ。

2019年のUCI マウンテンバイクワールドカップ　ダウンヒルが、いよいよ開幕した。

【マウンテンバイク】UCI マウンテンバイクワールドカップ　ダウンヒル 2019年第1戦 Maribor（SLOVENIA）　結果＆データ。

　2019年のUCI マウンテンバイクワールドカップ　ダウンヒルが、いよいよ開幕した。初戦は、スロベニアのマリボル。今シーズンは、チーム移籍や新チーム発足など例年にない賑やかさで、世界的にダウンヒルバイクの売上げが振るわない中、『観る』スポーツとしては海外では定着しているようだ。

　また、昨シーズン後半あたりから下り系レースで見られ始めた前後異径のBIKEが浸透し始め、今戦トップ2はこの仕様。具体的には、フロントが29インチ、リアが27.5インチとなっており、走破性に優れるがクイックコントロールに癖がややあると言われている29インチを前に持って来て、リアに26インチに完全に取って代わった27.5インチを着けることで、全体的に難易度が引き上げられているハードセクションの攻略に役立てようという思惑であろうか。

　ただ、BIKEによって29インチをベースに、一品物のリンクでジオメトリを合わせているようだ。もっとも、オフロードモーターサイクルでは古くから、フロント21インチ、リア19 or 18インチの方式を採っており、動力に違いはあれど、有利なスタイルなのかもしれない。今大会は出走してないGTファクトリーレーシングのマーティン・マエズも、昨シーズン、異径BIKEで好成績を収めている。海外では、97.5BIKE（er）などと、早くも呼ばれているようだ。

Amaury Pierron performs at UCI DH World Cup in Maribor, Slovenia on April 28th, 2019 // Bartek Wolinski/Red Bull Content Pool

DOWNHILL 1
Maribor（SLOVENIA） – 28 APR 2019
Results Final Men Elite

順位　ゼッケンナンバー　氏名（国籍）　年齢　UCI MTBチーム　タイム（差）

1　7　Loic BRUNI / ロイク・ブルーニ（FRA）　25　SPECIALIZED GRAVITY　02:31.141　※29/27.5前後異径
2　2　Danny HART / ダニー・ハート（GBR）　28　MADISON SARACEN FACTORY TEAM　02:59.243（+0.404）　※29/27.5前後異径
3　3　Troy BROSNAN / トロイ・ブロズナン（AUS）　26　CANYON FACTORY RACING DH　02:59.603（+0.764）
4　16　Charlie Harrison / チャーリー・ハリソン（USA）　22　TREK FACTORY RACING DH　02:59.767（+0.928）　※チーム初参加
5　21　Matt WALKER / マット・ウォーカー（GBR）　20　MADISON SARACEN FACTORY TEAM　03:00.449（+1.610）
6　11　Aaron GWIN / アーロン・グイン（USA）　32　INTENSE FACTORY RACING　03:00.734（+1.895）　※チーム移籍
7　1　Amaury PIERRON / アモリー・ピエロン（FRA）　23　COMMENCAL / VALLNORD　03:00.896（+2.057）
8　14　Mark WALLACE / マーク・ウォレス（CAN）　24　CANYON FACTORY DOWNHILL TEAM　03:01.143（+2.304）
9　5　Laurie GREENLAND / ラウリー・グリーンランド（GBR）　22　MS MONDRAKER TEAM　03:01.218（+2.379）
10　22　Dakotah NORTON / ダコタ・ノートン（USA）　27　UNIOR/DEVINCI FACTORY RACING　03:01.890（+3.051）

※以下、編集部として拾っておきたいチーム
25　17　Marcelo GUTIERREZ VILLEGAS / マルセロ・グティエレス（COL）　29　GIANT FACTORY OFF-ROAD TEAM　03:05.058（+6.219）
26　9　Gee ATHERTON / ジー・アサートン（GBR）　34　ATHERTON BIKES　03:05.196（+6.357）　※オウンチーム立ち上げ初年度
27　24　Adam BRAYTON / アダム・ブレイトン（GBR）　31　HOPE TECHNOLOGY　03:05.351（+6.512）
40　123　Matthew SIMMONDS / マット・シモンズ（GBR）　32　CANNONDALE FACTORY RACING　03.06.907（+8.068）　※ファクトリーレーシング復活初年度

グレッグ・ミナーは予選での順位が63位で、昨シーズンあまり出走していない影響でプロテクトが使えず、予選落ち。

Aaron Gwin performs at UCI DH World Cup in Maribor, Slovenia on April 28th, 2019 // Bartek Wolinski/Red Bull Content Pool

Finn Iles performs at UCI DH World Cup in Maribor, Slovenia on April 28th, 2019 // Bartek Wolinski/Red Bull Content Pool

Gee Atherton performs at UCI DH World Cup in Maribor, Slovenia on April 28th, 2019 // Bartek Wolinski/Red Bull Content Pool

Brook MacDonald performs at UCI DH World Cup in Maribor, Slovenia on April 28th, 2019 // Bartek Wolinski/Red Bull Content Pool

Loic Bruni performs at UCI DH World Cup in Maribor, Slovenia on April 28th, 2019 // Bartek Wolinski/Red Bull Content Pool

Charlie Harrison, Danny Hart, Loic Bruni, Troy Brosnan and Matt Walker are standing on the podium at UCI DH World Cup in Maribor, Slovenia on April 28th, 2019 // Bartek Wolinski/Red Bull Content Pool

UCI

【トレック】まったく新しい衝撃吸収技術『WaveCel』を搭載したヘルメット、2種発売に。

トレック・ジャパンは、2019年3月20日、サイクリングヘルメットの安全性に寄与する衝撃吸収技術『ウェーブセル』を搭載したモデルを、ボントレガーブランドから発売する。

＜リリースより＞
まったく新しい衝撃吸収技術「WaveCel」

2019年3月20日、この度トレック・ジャパンは、サイクリングヘルメットの安全性を飛躍的に高める衝撃吸収技術WaveCel（ウェーブセル）を搭載したヘルメット2モデルを、ボントレガーブランドから発売いたします。WaveCelとは、ヘルメットの内側に設置されたまったく新しい衝撃吸収技術のことで、本製品は世界で初めてWaveCelを搭載した製品となります。

■サイクリングヘルメットにおけるプロテクション
一般的なEPSフォーム（発泡スチロール）のヘルメットは、主に頭部に垂直にかかる衝撃を吸収し、頭蓋骨骨折を防ぐことを想定して開発されています。しかし現実世界では、サイクリング中に転倒した場合、頭部が斜め方向で地面に衝突し、回転やひねりの力によって脳が揺さぶられることで、脳震とうや後遺症につながる脳障害が発生します。こういった脳へのダメージの多くは、頭蓋骨骨折を伴わず、頭蓋骨の内部で発生することがわかっています。トレックは、このダメージを最小化することこそがサイクリングヘルメットに求められる最も重要な性能であると考え、より安全なヘルメットを提供するため、外部研究機関と綿密に連携しながらヘルメットの開発を進めてきました。

■WaveCelの機能
WaveCelは、頭部にかかる斜めの衝撃を吸収することを目的に開発されました。衝撃を受けると、WaveCelのレイヤーが独立して動き、セル構造が変形し、潰れた後に横方向へ滑り、頭部にかかる衝撃を積極的に吸収します。WaveCelは、一般的なサイクリングでの転倒を想定した実験*において、軽度の脳障害の発生を1.2%に抑えます。なお、従来のEPSフォームヘルメットにおいては、同条件での実験で、軽度の脳障害の発生が58.2%、WaveCelと同じく斜めの衝撃を吸収するために開発されたスリップライナー「MIPS（ミップス）」を搭載したヘルメットにおいても、34.2%に留まり、WaveCelは他製品と比べ、圧倒的なプロテクションパフォーマンスを提供します。
*本実験は、標準的なEPSフォームのヘルメットと、WaveCelを取り付けた同一のヘルメットを、秒速6.2m、斜め45度の衝突で生じるAIS スコア2の怪我（脳震とう～軽度の脳障害）の発生確率を比較

WaveCelは、衝撃を緩和する為に「曲がる」→「潰れる」→「滑る」の3ステップをおこなう。

秒速6.2m、斜め45度で生じる、AISスコア2（中程度）の脳障害の発生確率。※トレック資料より

■WaveCelの今後の展開
トレックは、米APEXバイオメディカルが開始したWaveCelの技術研究に初期段階から協力してまいりました。今回発売されるヘルメットは、世界初のWaveCelが搭載された製品となります。今後、他のスポーツやアクティビティ用のヘルメットにおいて、WaveCelの技術が搭載された製品が発売予定です。

WaveCelは、約50gだけ重くなるという。代わりに、安全性は大幅に向上する、とのこと。

■トレック・バイシクルアメリカ本社社長ジョン・バークのコメント
「より多くの人にバイクに乗ってもらうには、ライドをより安全で身近なものにしなければならない。WaveCelは、今までデザインされた中で最も発達したヘルメットテクノロジー。これを搭載したヘルメットこそが、ライドをより安全にし、誰でも楽しめるものにする」

■ボントレガー WaveCel ヘルメット　ラインアップ
１．XXX WaveCel Road Helmet（トリプルエックスウェーブセルロードヘルメット）
・エアロダイナミクスや軽量性を重視したハイエンドモデル。
・価格／3万4,000円（税込）
・サイズ／S/M、M/L
・カラー／Black, White, Red, Visibility Yellow, Azule, Purple Phase
・アジアフィット　2019年4月下旬予定　※トレックツイッターアカウントによると、ゴールデンウィーク明けの入荷を予定

ボントレガー　トリプルエックスウェーブセルロードヘルメット Visibility Yellow

ボントレガー　トリプルエックスウェーブセルロードヘルメット Purple Phase

２．Specter WaveCel Road Helmet（スペクターウェーブセルロードヘルメット）
・日常的なサイクリングを目的としたミドルグレードモデル
・価格／2万1,000円（税込）
・サイズ／M、L
・カラー／Black, White, Red, Visibility Yellow
発売中

ボントレガー　スペクターウェーブセルロードヘルメット Visibility Yellow

※編集部より：
　近年、ヘルメットに於ける新技術の流れは従来の、「衝撃を吸収する」ものに加え、それを「受け流す」方向に変わってきている。これは、今回のトレックのリリースにあるように、二輪に於ける頭部へのインパクトはひとつの方向からのみではなく、そもそも対象が動き続けていることに起因する。
（これを、直線加速度と回転加速度という。）

　その観点から、スポーツサイクルよりもスピードが上がるモーターサイクル用では、例えばアライヘルメットは古くから、ヘルメット外装を極力、張り出しのないたまごのようなカタチにし、路面に接触した際、滑っていくことで衝撃を逃がす、というコンセプトを継続している。

　ショウエイについては、MIPSではなく独自のM.E.D.S.を使うことで、やはり回転加速度の低減を図っている。

ショウエイが新開発した独自の衝撃吸収構造『M.E.D.S.』（Motion Energy Distribution System）。インサートライナーがスイングし、頭部を衝撃吸収ライナーへ沈めることにより回転方向のエネルギーを吸収する。＊画像はイメージ。

　乗員の安全性により敏感で先進的なアメリカでは、最近ではAISという新技術を取り入れたヘルメットも登場しており、二輪用ではフライレーシングがフォーミュラというフルフェイスヘルメットを発売開始する。

二輪用ではフライレーシングが新しく採用する、AIS（ADAPTIVE IMPACT SYSTEM）。スノーボードなど他の分野では、採用済み。

　筆者が過去に雑誌で検証記事を組んだ時の経験としては、人間の頭部はたいへんに脆いものでありながら、二輪に乗車状態では最も高い位置に存在し、転倒時にそこに加わる衝撃は常人の想像を遥かに超えるものである。
（あの高さから地面に打ち付けられる為。）

　また、上記にもあるように、実は損傷よりも衝撃によるダメージによる死亡の方が、圧倒的に多い、という医療機関のデータがある。
（今回のトレックの資料によると、「自転車事故による脳障害の90％は頭蓋骨の破損なしで発生している」。）

　その時の実感として、また当時の技術ではまだEPSフォームしかなかったが、「こんなチープな物でも被らないより格段マシ」、であった。モーターサイクル用ではグラスファイバーなどを主体とした高い弾性と引張強度を持つ有機繊維を使い、それを積層した構造によりガッチガチの高強度シェルを実現しているのに対し、スポーツサイクル用は恐ろしく脆弱であったが（今でもそうだが）、極端なハナシ、帽子1枚でも被っていただけでかなり違う、とも言われる人間の頭部である。例え、発泡スチロールでもあれだけの厚みがあれば、違いは明白である。

　もちろん、スポーツサイクルで重量のある、また空気が抜けて行きにくい構造のヘルメットが倦厭されるのはよく解る。であれば、今回のウェーブセルのような構造は歓迎されるべきであろう。現在、MIPSを筆頭にヘルメットの考え方はひとつの転換期を迎えつつある（理論としては以前からあったが、技術がなかった）。「たかが自転車の転倒」、と思うかもしれないが、状況によってはその惨事はとんでもないことになる。先に述べたように、外傷はなくとも脳は強いダメージを受け、帰らぬ人になることは多々ある。よしんば死ななくとも、一生、植物状態、全身不随になったらどうだろうか。家族は？　身内は？　そう考えたら、決して疎かにはできない筈だ。

　諸手を挙げてウェーブセル商品を推すことは勿論ないが、これを機に、自転車（特に、スピードが上がるスポーツサイクル）に於いて、ヘルメットの重要性を今一度、見つめ直してもらいたい。

△古い雑誌ですが、バイシクルナビNo.3　146ページから、はとても参考になります。（やかん）

［ソース］
トレック・ジャパン

【マウンテンバイク】『マウンテンバイク教室@つくで手作り村』を開催。

＜主催者告知文より＞
　イベントのお知らせです！

　愛知県新城市にある道の駅『つくで手作り村』にて、マウンテンバイク教室を2日間、開催します。

日時／2019年3月24日（日）　午前10時〜
　同3月31日（日）　午前10時〜

　手作り村では、マウンテンバイクの貸出を始めることとなりました！
　4時間 2,000円、8時間 3,500円となっており、作手の綺麗な空気と景色、歴史に四季を感じて貰えたらと思います。

　先立ちまして、自転車を提供して下さった作手のマウンテンバイクサロン、サローネデルモンテ店主・鎌苅さんを迎えまして、マウンテンバイク教室を開催致します。
　3/24、3/31 の2日間、いずれも受付開始 9:30～10:00。
　教室開始 10:00～11:30となっております。

　参加料は、1,000円。1教室につき定員15名、ヘルメット、自転車のレンタルは先着8名様まで。
　（レンタサイクル料 2,000円）
　かっこいいHAROのレンタルバイクと、ヘルメットもあります（有料・要予約）。

　自転車をお持ちの方は、マイ自転車持参OK！

　少しでも興味があるお客様は、手作り村またはサローネデルモンテさんに、お電話にてお問い合わせくださいませ！

初めてマウンテンバイクに乗る方、興味がある方、小中学生、女の子、親子で、夫婦で、カップルで！

■申し込みは、手作り村
TEL／0536-37-2772
■初めてで不安なので色々質問したい方は、サローネデルモンテ
TEL／0536-37-5151　へ

開催日時・開催期間／
2019年 3月24日（日）10:00～11:30
2019年 3月31日（日）10:00～11:30
雨天中止

　定員になり次第締め切りになりますので、お早めにお申し込みください。

『つくで手作り村』ホームページ

マウンテンバイク教室開催！

【マウンテンバイク】抜群のコントロール性を誇る油圧式ブレーキ《マグラ》 HC3 レバーブレード＆ HS33R。

掲載日／2019年03月15日　　取材・写真・文／やかん

取材協力／サイクルパーツ合同展示会

マグラ／MAGURA

　ここ日本でも古くから油圧系ブレーキで定評のある、ドイツ（バートウーラッハ）ブランドのマグラ。

　特に注目されたのは、ダウンヒルが脚光を浴びるようになってからで、当時はまだリムブレーキタイプではあったが、とにかく従来のカンチブレーキとは比較にならないストッピングパワーを持つ、との評判は広く知れ渡るようになった。

　その後、Vブレーキが登場したことと油圧タイプは高価であったことから市場規模は縮小傾向になったが、ご存知の通りディスクブレーキが一般化した昨今では、完全復権の趣である。

　全体的に、マグラ製品の価格が引き下がった印象があるのはもちろんのことだが、さらに安価で利きも強烈な油圧式ディスクブレーキが市場に溢れる現況なのに、何故だろうか？

　それは、動力が“人力”と“重力”のみに限定される自転車に於いて、強いストッピングパワーが必ずしもよい、と判断されないからであろう。

　例えば、「制動力」と言われるように、スポーツサイクルでは止まることよりも、動きを制する＝減速することが重要視される。エンジン付きのように急減速してからでも一気にトップスピードに持っていけるような加速性や動力性能は、人力ではとても無理だ。

　それぞれのライダーにとっての安全圏ギリギリまで減速できればよいだけで、止まりたい訳ではないのだ。速度を僅か落としたいだけなのに、限りなく0km/hまで落ちてしまっては、レースシーンなどでは致命的でしかない。

　また、地面とのミューが低く、その状態も常に安定しないダート路面を走るマウンテンバイクにとっては、タイアがロックしかねないようなブレーキの効きは歓迎されない。それでは簡単にスリップか転倒するだろう。

　減速はしたい、しかしロックはしたくない、微妙なさじ加減。そして、上体が常に大きく揺れ動くダート路面でも、安定したブレーキ操作をしたい。

　さらに、コース後半で体力が落ちた局面でも、ストレスなく少ない力でブレーキ操作をおこないたい。

　そういった難しい要求をバランスよく満たしているのがマグラのブレーキシステム、ということなのだ。リムブレーキの頃からそうであったが、ストッピングパワーはもちろん、微妙な加減が非常にやり易く、「繊細さ」を高く求めるレーサーやユーザーからの支持が圧倒的な同社。

　多くのメーカーがディスクブレーキをリリースする中、生き残った古参にはやはり意味があるのだ。

　掌が小さい日本人にはうれしい、リーチアジャスト機構が付いたモデル。かつ、剛性が非常に高い。利点ばかりでこのレバーに交換したくなるが、注意が一点。
　高剛性ばかりに長時間ライドでは腕に来やすく、たとえばエンデューロレースなどでは不向きなひとも出てくるとのこと。ここ一発や体力に自身のあるライダー向け。

【仕様】
MT8/MT7/MT6/MT Trail Carbonに適合
リーチアジャストに加え、独自の機構によるレシオアジャスト（レバー比変更機能）を装備した、高剛性レーシングショートレバー。
ブレーキングパワーとフィッティングをフルに調整する事ができます。（リリースより）

　じつは、いまだに油圧式リムブレーキはリリースされている。Vブレーキが台頭してからはやや、タッチが「0 or 1」と言われることもあったが、それは昔の話し。代理店によれば、リムタイプでもマグラ特有の良コントロールは維持されているという。

【仕様】
アルミレバー（2フィンガー/4フィンガー）
EVO2アダプター付属
重量／449g（片側）
カラー／ブラック・シルバー
Vブレーキ台座に装着できる油圧式リムブレーキ。トレッキングバイク・トライアルバイクに最適。
MTと同じく、マスターシリンダーに超高剛性カーボン素材「カーボテクチャー」を採用。
新設計ラジアルタイプマスターで、繊細なタッチと高いストッピングパワー（前モデルより５％UP）を両立。（リリースより）

フィーリングの向上は、新設計のラジアルタイプマスターに因るところが大きいという。

【諸元】
ストローク量／150mm 、 125mm 、 100mm
全長／446mm（150mmモデル) 、 421mm（125mm）、 396mm（100mm）
重量／595g
取り付け時長さ／56mm 〜 206mm（150mm）、 181mm（125mm）、 156mm（100mm）
必要（最低）挿入長／120mm
最大挿入長／240mm
油圧制御 ━ 圧縮エア伸長式（エアは米式バルブで再充填可能）
サドルクランプ／2本ボルト
適合シートポスト内径／30.9mm 、 31.6mm
適合充電コネクタ／マイクロUSB
充電所要時間／約3時間
満充電時動作可能回数／約400回
電波法による技術適合証明取得済
【付属品】
・ELECTリモートコントローラー
・ELECTリモートキャップ
・リモコン取り付け用Oリング2種
・リモコン台座ゴム
・充電用マイクロUSBケーブル
・取扱説明書（英語・日本語）
VYRONドロッパーシートポストは、リモートコントロールに電波（ELECTワイヤレスリモートコントロール）を使用した、非常にスマートなドロッパーポストです。
コントロールの通信に電波を使用するので、本体を操作するためのケーブル類が全く無く、取り付け時に手間をかけて配線を行う必要は一切ございません。
本体よりケーブル類が飛び出ていないので、フレーム形状による取り付けの制約がほとんど無く、シートポスト径さえ同じならお手持ちの別の自転車にも簡単に付け替えることができます。
多くの技術革新を持つVYRONドロッパーシートポストは、Design＆Innovation Award 2016の金賞を含め、沢山の賞に輝いています。

ワイヤレスELECTリモートコントロールは、ボタンにワンタッチするだけでサドルを落とすことができるばかりでなく、150mm･125mm･100mmの各範囲内で最適なサドル高に調整する事ができます。
シートポストの固定と開放はモーターと油圧バルブによって行われます。ダンピングオイルはMAGURAロイヤルブラッドミネラルオイルを使用しており、長期間メンテナンスフリーでご使用頂けます。

リモコン（リモートキャップ付き）：同梱のキャップをリモコンに取り付けることで、より容易にボタンを押す事ができます。（リリースより）

取り扱い／エムシー・インターナショナル
06-6318-5000

アイアールシー（ IRC ）

パナレーサー（ Panaracer ）

タイオガ（TIOGA）

永遠の課題である、サドルとお尻の関係

クッション性を犠牲にしてきたスポーツサイクル

“ウェブ メッシュ ベース”が、良好なクッション性を生み出す

アンダーカバーサドルは現在、3 モデル ＆ 複数グレード

OPERATOR CR

PROCESS 153 CR/DL 29

PROCESS 134 29

LANA’I

BLAST

BIG HONZO ST

HEI HEI

SUTRA

本格キッズシリーズ

COCO

※公式の試乗会が決定しました。

インパクト強いとは言い難い年

LTS ＆ ハイピボットに回帰した『FURY』

オールマウンテンカテゴリーの『FORCE』

トレイルカテゴリーの『SENSOR』

【 試乗会のお知らせ 】

“ウェブメッシュベース”が、良好なクッション性を生み出す

アンダーカバーサドルは現在、3 モデル＆複数グレード

LTS ＆ハイピボットに回帰した『FURY』

【試乗会のお知らせ】